2022年最后一个月，车市陷入新能源补贴退坡前的狂欢，各家都在玩命吆喝“限时保价”，一副“今朝有酒今朝醉”的架势。
2023年第一个月的成绩单公布后，大家都歇菜了，有一种酒醒后的虚无和苍凉感。
从领头羊比亚迪到一众新老势力，1月销量环比上个月全部暴跌，很多品牌几乎腰斩。
乘联会的周数据也佐证了电动汽车行业的寒意，1月1日-27日新能源乘用车市场零售30.4万辆，环比下降43%，同比下降1%。
现在还剩下“外来的和尚”特斯拉的数据没有公布，不知道这个率先挑起价格战的选手1月能不能“开门红”了。
回到国产电动汽车品牌们1月的表现，之所以环比大幅下降，客观原因首先是今年春节早，往年都是2月过年，所以1月有一周左右长假，影响了销售。
其次就是开篇提到过的补贴退坡引发的年底促销，提前透支了今年的销量。还有一个原因就是很多地方1月进入疫情的收尾阶段，有一轮感染高峰期，也影响了销售。
这些都是不可控的客观原因，但是面对同样的市场环境，各家的表现依然差距很大，这就要具体问题具体分析了。
比亚迪依然稳坐冠军，虽然环比出现三成下跌，不过同比实现了62%的增长，这15万辆销量中插混和纯电各占一半。
还有一个亮点是其中腾势品牌贡献了6439辆，月销6千多辆即便单独拿出来看，也能排在电动汽车榜单前五了。
原本一直处于第二的广汽埃安这次被理想汽车挤到了第三名，与比亚迪一样，理想同比也取得了增长，月销超1.5万辆的成绩足以领跑新造车。
埃安虽然不敌理想，但也是少数能在1月份月销破万的品牌。今年埃安的目标是保50万辆、挑战60万辆，后面还需要加把劲。
蔚来1月交付了8500多辆车，表现中规中矩。公布了1月成绩单之后第二天，蔚来就宣布针对2022款ES6和ES8降价，ES7也有一定优惠，最高降幅超过10万，看得出来压力不小。
哪吒作为去年的黑马，去年12月已经开始有颓势了，之前的高速增长今年恐怕难以保持，担负了品牌向上任务的哪吒S市场反馈也不及预期。
小鹏汽车在“蔚小理”中依旧垫底，1月交付量环比同比都腰斩，还给出了春节假期交付推迟的理由。不久前铁娘子王凤英正式加盟小鹏担任总裁，期待看到今年小鹏的新变化。
在特斯拉拉开了降价序幕后，问界是反应最快的一家，立马宣布跟进，不过对终端的促进作用看来不是很大。
极氪1月只交付了3千多辆车，降幅很大，不过这里有个特殊情况，1月极氪工厂停产升级了21天，只有10天开工，能取得这个成绩已经不错了。
而这次的垫底企业零跑，去年也曾被称为行业黑马，一度领先“蔚小理”。看来今年电动汽车市场又会有一个大洗牌了。