对于我来说，没有雪的冬天不叫完美，今年北京的雪依旧少的可怜。幸运的是，前几天我被邀请到牙克石市，在这里，我不仅感受到了银装素裹的冬天，还开车在冰面画起了圆。
每年1月，呼伦贝尔都没有了夏日的生机勃勃，严寒的气温会让湖面凝结起1米以上的冰层。
这里有着这样一群人，虽然被冻的摩拳擦掌，但依旧会开着各种车型，在这里做极寒测试。一来可以很直观的感受到车辆在极寒天气下的稳定性，二是可以感受到车辆在冰雪场地的操控性能。
此次试驾的车型是定位智能豪华电驱SUV的AITO问界M5，说实话，极寒的天气对电池极其不友好，我的iPhone仅坚持了2小时，就自动“休眠”了。AITO问界M5陪伴了我一天，且面对各项测试整体表现还不错。
无惧风雪：超级电驱智能技术平台（DE-i）
超级电驱智能技术平台（DE-i），由1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成。超级电驱智能技术平台（DE-i）在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。
最值得关注的是，超级电驱智能技术平台（DE-i），为整车热管理提供了坚实基础，支持车辆在极寒条件下的热量利用与循环。同时，在智能增程控制系统的管理之下，实现自主协同与全局最优，OTA也会持续不断升级。
有了增程的加持，AITO问界M5在满油满电情况下，WLTC工况续航1100+公里，NEDC工况续航里程1195公里。
AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速仅需4.4秒。
可油可电，确实在极端环境下会令人安心。
无惧严寒：因为它会“自动保暖”
作为增程车，AITO问界M5既拥有纯电车型油耗低、静谧平顺驾驶质感等优势，也可以像燃油车一样，利用内燃机产生的热量，实现供热保温等功能，快速提升电池活性，不用担心整体续航严重衰减等问题，一举多得。
AITO问界M5在热管理系统方面，不仅以大功率PTC作为主动热源，在增程模式下还可以利用增程器余热。与纯电车型相比，多热源协同为电池包及乘员舱供热，并且通过对供热软硬件的优化，实现统一热管理，提高能量利用率。
热管理系统的热源，一方面来自7kW大功率PTC，可以快速、高效供应热量；另一方面，AITO问界M5可在增程模式下，利用增程器余热，实现供暖和保温，热量不浪费。
为保证电池包尽可能处于最佳工况温度区间，低温冷启动时，AITO问界M5会先采用PTC加热循环水，以最高效率为车辆供热，无需如燃油车一般等待水温提升；当增程器工作时，不仅为电池、电机提供电能，提升续航，更可用余热替代PTC，保暖更节电。
在非试驾的环节，我是坐在AITO问界M5后排的，跟很多车不同的是，后排也有座椅加热，能给到全车的乘客温暖的包裹。
无惧冰面：收放自如转圈圈
AITO问界M5采用全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘能够带来整车轻量化效果的同时，刚度、强度更大，操控表现更稳健、安全。
在定圆漂移时，我们会关闭ESP车身稳定系统，感受中心的转移与惯性，在赛道竞速赛时，第二圈的体验我打开了车身稳定系统，明显会感受到它对车身的修正，让我在过发卡弯时更安心。
得益于问界M5前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架的设计，让车身在不同驾驶状态下，都能保持更好的驾驶稳定性，转弯时上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾较小；车轮上下运动时，自动改变外倾角适应路面，轮胎接地面积大，提供稳定抓地力，提升驾驶信心和乘坐舒适性。
HarmonyOS智能座舱：解放双手
AITO问界M5搭载全新的HarmonyOS智能座舱，在严寒地区，用户可通过AITO APP绑定爱车，出行前通过手机APP即可为爱车通电，足不出户即可预热电池、开启座舱空调。保证爱车处于最佳状态，无惧严寒出行。远程启动空调时，PTC将快速提升座舱内温度，保障乘员体感温度适宜。
冰雪驾控过程中，安全风险较多，双手尽量不要离开方向盘。人车交互也尽可能“动口不动手”，我全程用语音和问界M5互动，感受还算不错。连续对话反应很快，也很准确。
写在最后：
其实无论是前驱、四驱还是后驱，冰雪驾驶最大的魅力还是能让车子滑动起来。无论增程、纯电、还是混动，极端天气行驶的第一要义是依然是稳定与安全。
AITO问界M5带给了我很多惊喜，尤其是热控制系统给我留下了深刻的印象。
而作为一款增程式混合动力车型，顺应了南北方消费者的需求。期待在寒冷的地方可以见到越来越多AITO问界M5的身影。