作为一个即将成为电动车主的我，一直最为好奇，也是最担忧的问题。那就是一台续航在500公里左右的电动车究竟能否完成返乡出行的挑战呢？答案请戳视频。
点击观看视频：返乡日记丨1500公里小鹏P5深度体验
本篇文章将针对视频里还未描述的细节展开跟大家分享，重点旨在为大家展示个人在春节期间使用电动车的优缺点。
第一，电动车的省钱是常识，但要付出额外的时间代价。以个人春节驾驶的1500公里里程来计算，如果是油车，以92号汽油为例，按照10L/百公里，加油3次计算，差不多在1100元左右。
而小鹏P5按照WLTP续航400km计算，则需要4~5次充电，整体费用则在400元左右。相比油车，电动车的使用成本的确是可观的，但春节期间高速路上一桩难求，且每次充电时间需要花费至少1小时，对于出行计划是有一定影响的。
所以新晋电动车主一定要把充电补能时间纳入你的出行规划里。
第二，没有家充还是很麻烦的。在上海，无论是快慢充，对于电动车主来说基本没有太大的麻烦，以笔者订购的蔚来ET5为例，还可以选择换电模式来进行补能。
但春节返乡，考虑到车辆出行需求较多，大部分电动车主在没有家充桩的情况下，如果使用便携式充电枪，至少需要1天以上的时间才能充满，因此基本只能选择外面商用电桩来进行补能。
而商用电桩如果是在商圈还可以吃饭逛街来抵消充电时间，如果是偏远郊外，这也意味着当别人在阖家欢乐的时候，你可能要想想自己在车里看什么剧了？
第三，高阶辅助驾驶是真的好用。当你拥有一台L2级别以上辅助驾驶的电动车时，一定要尽早开启，一句话早用早享受。笔者体验的这台小鹏P5搭载了XPilot3.5系统，基本上只要上高速都可以开启，即使是一些曲率较大的路面或缺少高精地图的情况下，依旧实现全路段的辅助驾驶。
此外它的驾驶感受非常贴合人工驾驶的思路，颇有老司机之风。从能耗表现上来，使用NGP的路段，高速平均电耗在16.5kwh/百公里，而当我自己驾驶时，能耗直接飙升到20.2kwh，差距还是不小的。
因此高速路段，推荐大家多使用NGP，可以有效提高续航表现。
但不完善的地方也是存在的，实际体验当中，虽然车辆会提前早匝道前2公里开始向右并道，但对于匝道的识别及驶入跟进相对保守，会出现错过或需要人工接管才能驶入匝道，整体成功率还是较低。
第四，离开了高阶辅助驾驶，P5依旧是一台好用的车。这台车在中低速段，隔音效果不错，音响在低音段沉稳有力，城区出行的时候可以阻绝大多数噪音。
在驾驶设置方面，笔者推荐使用转向标准，动力回收中，这一套模式。既能有明显地不同于燃油车的起步，也不会因为过大的瞬时扭矩造成乘客有类似于“电车”的晕感。
座椅方面的小细节，在于头枕部分可以向两侧内弯曲，让头部有更好的包裹感。不知道是不是选配问题，笔者驾驶的这台P5并没有座椅按摩功能。因此在长途驾驶当中，也能明显感受稍硬的座椅给脊柱带来了一些压力。所以建议新车主一定要加购该功能。
春节期间，小鹏官方放出了他们的新年车价，笔者这台小鹏P5优惠了2.3万元，整车落地在20万左右，所以你的预算如果在20万以内，选购一台电动轿车，个人还是非常推荐你体验一番。