9月20日，美股汽车板块一片惨淡，跌最凶的是福特汽车，当日跌幅达到了12%，创下了2011年以来最大单日跌幅。
这次下跌的主要原因，就是福特此前一天发布的第三季度业绩指引。
9月19日晚，福特汽车预计第三季度与通胀相关的成本比预期增加了10亿美元，且零部件短缺导致4万多辆新车交付受影响。
这句话一出，自家的股票就跌到谷底了，市值一天损失了73亿美元，还连累了通用和Stellantis两个底特律兄弟，通用汽车收跌5.63%，Stellantis收跌近4%，其他传统车企和新造车也都是一片惨淡。
这效果，不亚于不久前任正非传递给行业的寒气，通用汽车最想对福特汽车唱的可能就是“听我说声谢谢你”了。
当然，除了福特Q3指引带来的恐慌，对美联储加息的担忧也是引发此轮美股动荡的原因之一，锅不能全让福特来背。
那么福特汽车对自家第三季度的悲观预测，为啥传导到了整个行业呢？因为之前华尔街普遍认为，零部件短缺的问题已经得到缓解了，而福特打破了这个美好的预测。
今年7月发布第二季度财报时，福特也曾乐观预测，零部件短缺可能得到缓解，全年汽车批发量将比2021年增长10%至15%。
但是现在福特汽车改了说法，表示第三季度大约有4万到4.5万辆新车受到了零部件短缺的影响，其中大部分都是高利润率的皮卡和SUV。
福特预计，第三季度的调整后息税前利润将在14亿-17亿美元之间，远低于市场普遍预测的30亿美元，而2022全年的调整后息税前利润则仍保持在115亿-120亿美元之间。
这个预测一出，华尔街就震惊了。
高盛分析师Mark Delane表示惊讶，因为此前外界认为福特已经在解决供应链瓶颈上取得了进展。富国银行分析师Colin Langan表示，福特的问题令人失望，而通用汽车第二季度也存在类似的生产问题。
在此前公布第二季度财报时，通用汽车就指出库存中有9.5万辆车虽然生产出来了，但是因为缺少部分零件而无法交付，整个二季度的利润同比下降了40%。
大众汽车集团负责采购的董事会成员Murat Aksel近日接受采访时也谈到了零部件短缺问题，他表示2023年之前这个结构性问题都不会结束，所以大众正在为供应链中断的“新常态”作准备。
过去几年，芯片等重要零部件的短缺问题一直困扰汽车行业，咨询机构AlixPartners数据显示，2021年芯片危机导致全球汽车制造商减产770万辆，收入损失高达2100亿美元。
Murat Aksel提到，大众汽车已经观察到了这种供应链短缺正在变成新常态，而且新的地缘政治问题会让供应变得更加复杂且充满挑战。
对此大众汽车正在大力投资早期监测系统，今年2月全球最大的汽车工厂、大众沃尔沃夫斯堡工厂因芯片短缺而减产，时任集团CEO迪斯引入了早期监测系统来对供应链情况进行监测，借助目前该系统帮大众确定了150种芯片替代品。