昨晚的蔚来产品发布会，信息量满满，除了2022款ES8、ES6、EC6以及公布针对现款886产品可以进行的智能系统Alder·赤杨硬件升级。
关乎到最重磅的产品上，蔚来NT2技术平台的第三款产品也是首款纯电动SUV，蔚来ES7终于来了！其补贴前75度电电池包版本起售价46.8万元，100度电电池包版本售价52.6万元起，首发版售价54.8万。
虽然此前已经在工信部犹抱琵琶半遮面，但直到真容全现，对于这款迄今为止蔚来性能最强、智能化体验最高的SUV产品，蔚来ES7身上依旧还是有太多信息值得关注。
由于ET5和ET7的先期铺垫，对于来自相同技术平台的ES7身上将装备哪些蔚来的先进技术，我们其实已经有了一些大致了解。
只是可以看到的是，当这些先进的技术和智能化的理念，被赋予到一台尺寸更大的SUV身上时，其所能给用户带来的舒适体验其实是又放大到一个新的纬度。
尤其是ES7本身作为蔚来二代SUV的首款车型，相比ET5、ET7又增加了不少全新功能的情况下。
用“五十万级别最强SUV”这种定义形容ES7虽然有些滥俗，不过等我们聊完，再回过头来看这句话是否中肯。
蔚来ES7的车身尺寸为4912mm *1987mm *1720mm，轴距2960mm，比蔚来ES8略小，比蔚来ES6大了一圈，轴距相比后者多了足足60mm。
但和蔚来ES6同样的大五座设计，使得这多出来的60mm几乎完全是加在了蔚来ES7后排空间上，其后排腿部空间长达981毫米，加上后排的纯平地板，可以想像蔚来ES7空间的舒适程度，尤其是当加热、舒缓等前排独有的功能一样出现在后排时。
而前排驾驶席腿部空间同样达到1050毫米，副驾席达到1107毫米，超过了大部分的豪华大五座SUV。
不过对于一台智能电动SUV来说，空间只是营造乘坐舒适感最最基础的纬度，在此之上如何利用智能和科技手段，打造一个在舒适性上更为上乘的沉浸式智能座舱，才是考验车企功底的地方，而蔚来一向在这方面手法细腻而精准。
蔚来ES7内饰是从蔚来ET7上延续而来的第二起居室设计理念，整个中控台分为上下两层，隐藏式的智能出风口和光瀑式氛围灯在其间勾勒出座舱空间的视觉层次感。
整个内饰空间看似“大道至简”，实则所有棱角的线条都隐藏在柔和曲线之下，视觉上同样给人一种高级而舒缓的观感。
在基础用料上有可再生藤木、环保Nappa内饰、Microfiber超纤绒顶棚等，配合专属香氛、标配座椅加热、通风、按摩且拥有14向电动调节+座椅记忆、航空式头枕的舒适座椅以及女王副驾，和23个顶级声学材质扬声器、功率1000W，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术的7.1.4沉浸声音响系统。
停下车，进入P挡，仰靠在座椅舒适柔软的座椅上，仿佛这一刻世界被按下暂停键，这是一个沉浸式座舱能给我们带来的最大的享受。
其实“第二起居室”这个名称就比较有意思，在传统功能上，“起居室”向内是卧室，向外是客厅，这是连接生活与自我的桥梁。蔚来把“起居室”理念用来打造智能座舱，是把汽车视为生活的延申，应了一句俗语“打开车门是外面的生活，关上车门是自己的世界。”
当然，一个高水平的沉浸式智能座舱不仅能让人舒适的静下来，更在动态驾驶上提供科技便利，蔚来ES7同样采用新一代数字座舱，采用高通第三代数字座舱计算平台，全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏，后排也提供6.6寸HDR多功能控制屏，以及应用了新一代神经网络技术的NOMI。
智驾面，基于二代技术平台的蔚来ES7和ET7在软硬件同样保持了一致。NIO Aquila蔚来超感系统+NIO Adam蔚来超算平台的加持下，在硬件上蔚来ES7拥有 1颗超远距激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头、4 颗索尼 300 万像素环视摄像头以及总算力 1,016 TOPS的4 颗 Orin X ADAS 芯片。
在今年三季度，蔚来将推出NOP+增强领航辅助功能，并基于与腾讯共同开发的自研高精地图，其中全栈自研算法、端到端的数据闭环。
相比基于NT1.0平台的智能驾驶系统，这是蔚来在智能驾驶上整体体系能力的重大进步，基于数据闭环，自己掌握全栈技术，将来可以在NT2.0上做到对辅助驾驶能力的快速迭代。
而随着自研高精地图的推出，蔚来NAD的进展可以期待了，根据此前消息，蔚来全栈自研的NAD预计会在今年四季度逐步分区域开启。
在性能上，虽然在纯电动上聊性能大多数人已经麻了，但作为迄今为止蔚来性能最强的SUV，蔚来ES7在性能上还是有诸多亮点。
比如蔚来蔚来ES7和ET7一样动力布局，同为第二代高效电驱平台，功率也保持相同（最大功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m），驱动电机来自蔚来自研，搭配碳化硅技术。
在蔚来ET7上，这套动力系统为其实现了零百3.8秒的成绩，但在蔚来ES7上，相同的动力系统作为一台大五座SUV，ES7零百竟然只比ET7慢0.1秒，有点让人惊讶。
同时和蔚来ET7一样空气悬挂、NIO ICC（国内首个自研的底盘域控制器）、Brembo四活塞高性能卡钳一样出现在蔚来ES7身上。
蔚来ES7的对标产品是保时捷卡宴和宝马X5，但仅从动力性能上对比的话，售价50万级别的蔚来ES7可以直接叫板价格接近两百万的保时捷卡宴turbo 4.0T 版本和售价超百万的宝马X5 M。
虽然和电动车比性能，对传统燃油车似乎不公平，但，还要对比智能豪华？
毕竟论智能豪华，让传统造车架构诞生的宝马X5和保时捷卡宴，与头顶激光雷达和搭载高通8155座舱芯片的蔚来ES7一较高下，是更明显的欺负人了。
而且相比起传统燃油竞品，蔚来ES7还有更多有趣的玩法，蔚来ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车上路的乘用车，可选隐藏式电动脱钩。
同时由于纯电动产品的特性，基于二代技术平台而来的蔚来ES7不仅把V2L对外放电这个技能补上了，还独具露营模式。
这里多说一句，ES7支持接入蔚来与合作伙伴联合开发的高性能AR和VR设备，目前蔚来与NREAL联合开发的专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸超大屏幕，这几乎是目前新能源汽车最强露营观影体验。
可以说随着蔚来ES7的正式发布，蔚来在今年的产品序列已经全面进入NT2时代。而在整个高端智能豪华电动车市场，蔚来也是目前产品线最为齐全的玩家之一，从轿车到SUV，从30万—50万已经全面布局。
另外蔚来ES7本身，它还是第一台在年中发布的蔚来，而不是在年终的NIO Day，从发布到交付，这也已经是一个新的“蔚来速度”，也反应了蔚来正进入一个产品加速期。
毕竟6月发布8月28日即可交付，ES7堪称是蔚来史上交付最快的产品。而今年蔚来NT2.0技术平台总计有三款新品可以实现交付，其在智能化表现方面的竞争优势、以及伴随着技术上体系自研带来的快速迭代优势，蔚来今年的下半年可谓非常值得期待。
而随着明年产品全部切换到NT2.0平台，蔚来对传统豪华品牌格局的全面冲击已然是不可阻挡。