美国的一众新造车企业，最近日子都不好过。
这些号称“特斯拉杀手”的初创企业，尽管都登陆了资本市场，但是上市并没有缓解他们的资金紧张，反而依然在危机边缘徘徊。
Canoo是最近被讨论最多的一家，因为有传言说苹果公司或许打算出手收购它。
这家曾经的滑板式底盘造车的明星代表，在一季度财报会议中透露了自己尴尬的财务状况。
2022年Q1净亏损1.25亿美元，账上的现金及等价物只有1.2亿美元，还能撑一个季度，管理层表示目前已经没有足够现金流维持运营，今年的产能目标也没有办法按期完成。
2017年诞生的Canoo，创始人Stefan Krause和Ulrich Kranz都出自宝马，后者还是宝马i系列之父。
Canoo主打的滑板式底盘概念，是专门为电动汽车设计的一体化底盘架构，能将电池、传动系统和悬架直接整合到通用底盘上。
2020年，Canoo成功借壳上市，登陆纳斯达克，估值达到20亿美元。
然而自身缺乏造血能力的Canoo，并没有因此踏入坦途。成立至今累计融资不到17亿美元，与现代汽车这样的主机车的合作无疾而终，面向个人用户的订阅模式也没有走通。
彭博智库预测，Canoo今明两年将烧掉11亿美元，所以如果还不能筹集到足够资金，Canoo将很难为继。
另一个“特斯拉杀手”Lordstown Motors的日子也不好过。
上周他们刚刚宣布，2.3亿美元将工厂出售给富士康的交易已经完成，不过除此之外公司还需要1.5亿美元融资，才能实现Endurance电动皮卡的生产和交付。
Lordstown Motors2019年在纳斯达克上市，估值曾达到16亿美元，如今只剩下不到5亿美元。
去年Lordstown Motors称自己没有足够的资金启动Endurance皮卡的量产，还被曝出虚报订单量，同时大量高管离职。
原本Lordstown Motors预测今年一季度能生产2000辆皮卡，但是最新的预测数字变成了全年产量仅500辆。前三个月Lordstown Motors的现金余额还剩2.04亿美元，净亏损8960万美元。
原本对于这些新造车来说，成功IPO意味着能够有效解决资金紧张的问题，但是上市对他们来说，只是一时爽。
Canoo通过IPO募集到了6亿美元，法拉第未来募集了约10亿美元，Lordstown Motors募集了6.75亿美元。
然而这些钱比想象中还不禁花，即便是已经成功实现量产的新造车，也面临巨大的困境。
Rivian今年以来接连遭受福特汽车抛售股票，此前Rivian将其2022年的计划产量削减了一半至2.5万辆，是去年在IPO路演中承诺的一半。
今年一季度，Lucid只交付了360辆Air纯电轿车，过去三年的净亏损累计达到35.76亿美元。
“创办一家汽车公司非常痛苦，这是你能想象到的赚钱最不轻松的事。”这是马斯克不久前在一个线上访谈中给初创公司的忠告。
他说，创办一家新造车要承受巨大的痛苦，扭亏为盈非常难，必须确保有大量的储备资金。
而眼下，这些特斯拉杀手们，还在痛苦中挣扎。