Lab测试疫情特别版 | 电动化时代，旗舰车型越来越“胖”？ -

汽车轻量化是很多工程师一直在追求的目标，除了可以降低能耗/增加续航之外，还能减轻制动系统的压力，为车辆营造更好的安全性能。

在传统燃油车时代，即便如D级行政轿车这样的大块头，裸车重量也被工程师们牢牢控制在2.5吨以内，其中奥迪A8L更是通过全铝合金技术将搭载6.0L W12发动机与Quattro四驱系统的旗舰车型整车重量限制在1998kg，让隔壁“双B”的工程师们大为称赞。

可是随着电动化时代的到来，这条“瘦身准则”却被无情打破！

AutoLab查阅各个车型的产品资料，将定位高端的一些新能源车型车身重量参数罗列，并做成了如上表格，供大家参考。

可以非常明显地看到，就算定位中大型的轿车或中型SUV产品，其重量也已经奔着2.5吨去了，而定位旗舰的奔驰EQS和宝马i7都直接向3吨进军，这是为何？

电动车最核心的部件是动力电池，目前电池虽然使用了众多新技术，但依旧是非常沉重的部件。尤其是大型车辆对于电池容量的需求不断升高，因此动辄六七百公斤，给车辆造成巨大压力。不仅如此，驱动电机也是铁疙瘩，内部无数的铜丝绕组让其密度比同体积的铁疙瘩还要重。所以，从目前的技术发展来看，同等定位的电动汽车天生比燃油车要重50%以上。

但真的没有任何解决方案吗？并不！这里就不得不提到电动汽车开拓者特斯拉。上述表格中我们看到，定位中大型轿车的model S体重竟然刚刚超过2吨，相比一众传统汽车品牌打造的纯电动车有很大优势。

其实，奥秘就集中在高度集成化的车体与电机中，一体压铸的车身在保证强度的状态下拥有更好的轻量化性能，而批量化生产的自研电机相比博世、大陆等供应商提供的电机产品，同等输出功率下体积和重量都要小很多。

电池自然也是一个方面，不过目前使用的12700电芯还不具备太多优势，等4680电池普及，特斯拉全系产品的重量还将有望降低10%以上。

国内造车新势力品牌零跑也在最近发布了全新的CTC底盘电池集成一体化技术。通过独特的制造工艺将电池与底盘融合，进一步减少零部件，实现更好的轻量化。

所以，当下的电动汽车有点类似于15年前的手机，各种新技术层出不穷，尤其是在提升电池能量密度和实现高度集成化方面。相信在几年后，电动汽车也会和燃油车一样，拥有相对轻盈的身姿。