2022款保时捷Macan之前已经公布价格，三款不同动力分为2.0T 265马力的2.0T Macan、2.9T 380马力的Macan S和2.9T 440马力的Macan GTS。
大家知道2.0T的Macan是与奥迪采用相同动力，例如它与A5输出完全一样。很多人说采用入门版Macan是花架子，买这车只是冲着品牌而去。
但我们这次在珠海赛车场试驾Macan 2.0T，就是要找到一些保时捷与BBA之间不一样的地方。
动力调校跑车化，2.0T威力在中后段
同样是奥迪的机器，放在奥迪上从起步到冲刺都是很线性易用，动力100%平均分配。但在Macan上在城市里走走停停，有时候觉得动力还没有奥迪来得好，这对城市代步来说不是最舒适的状态。
所以如果只是城市代步，理性下我会更推荐购买性价比更高的BBA，而且代步舒适一些。但，购车本来就是不理性的，谁会抗拒保时捷的颜值和品牌。
一旦你深踩油门下去，7速双离合变速箱早已经提前降到合适的低档位，然后它就像跑车一样加速起来。你会惊讶为什么一副2.0T能有这样强劲的动力表现？给你的加速感是BBA们不能比的。
诚然在4.3公里长，以大直路和大力刹车为主的ZIC赛道上，265马力和400Nm确实一般般。挑战1、2、3、4号弯还是非常合适，4号弯后的大直路你会感觉到变速箱换档一早已经到位，但动力的还要去等一等。
这就是保时捷，它的造车理念无论是车身尺寸和平衡性，还是动力的调校方式，都是向着激情和跑车化方向去的。
Macan开起来会忘记这是一辆SUV
BBA里面操控最差的是奔驰GLC，排在它后面想来的只有雷克萨斯了。奥迪Q5L是那种什么都兼顾，城市里代步和拼速度都中规中矩那种。而宝马X3操控最好，特别是速度上去后过弯的乐趣很过瘾。
但即使是宝马X3，论操控在保时捷Macan面前只能算是后辈。
这样说吧，X3能给你人车沟通的快感，但一旦在赛道这样的环境下，推到极限你还是觉得这是一辆高重心的SUV，即使是X3 M也是如此。但开保时捷Macan，开着开着你会忘记这是一辆SUV。
因为Macan给你的感觉是低重心，低重心不是指坐姿的高低，而是在激烈转弯时，它的重心转移非常小。
在入珠海赛道4、9号弯刹车点可以非常晚，然后一边打过车头转弯，一边可以试着轻压油门准备出弯。感觉就像开一辆操控很好的轿车那样，人车沟通好极了。动力不算很强，但响应却是非常快而且好控制，依然有不错的运动感。
当然，Macan还是不能与一般操控好的轿车比操控，你需要刹慢一点才能进弯。还有是2.0T还发挥不了Macan底盘极限，真心推荐喜欢开车的朋友上2.9T V6。
总结
如果你是一位非常理性的买家，性价比、空间、动力和配置都要兼收，那么Macan可能不适合你。BBA们都是性价比更好的选择，例如喜欢运动又要后排空间的可以考虑宝马X3。特别是后排空间贵为中型SUV的Macan，只能算是紧凑级的水平。
抛开只看品牌买车的朋友，保时捷永远是给激情的品牌，这是BBA给不到你的高度和乐趣。当然为了这份激情要付出多一点金钱代价。
新款Macan起步价为55.4万元，也就是我们试驾这款。但我更推荐68.8万元起的2.9T V6 双涡轮Macan S，百公里加速4.8秒，那才是纯正的保时捷机器。至于84.8万元的GTS版本，那是玩家的选择。