为什么ID.3打消了一名老司机关于电动车的各种疑虑?戳进来看答案

0

喜欢车的朋友一定看过这种说法:“开过SUV的人,后来都换了轿车。”

这个说法有它一定的合理性。大概逻辑就是很多人在买车的时候都会优先于考虑SUV,因为SUV看来起空间大,通过性也好,视线也更好。但等了有丰富的驾驶经验后,会发现SUV相比轿车有明显的缺点。

SUV的悬挂为了支撑较高的车重,在同级别下它的舒适性要比SUV差一些,往往除了硬还是硬。而轿车较软调校的悬挂操控感和路感都SUV好。

SUV的重心比轿车高许多,这对操控的影响非常大。道路建设越来越好,车速也在提高,轿车的操控舒适性确实比SUV有优势。

还有一些其它的。例如SUV结构受限不能随便加长轴距,后排腿部空间不如同价位轿车。同价位SUV的舒适豪华配置也不如轿车。

好了,我们要强调一点。以上说法仅限于燃油车时代,对于BEV纯电动车来说,这个说法要改改了。

01电动车车重太高,丢掉了人车沟通和操控乐趣

首先我们来说操控性能,影响操控性的主要有车身重量和重心。我们来举一个例子,大众纯电轿车ID.3和SUV ID.4。

ID.3两厢的经典造型设计,还有在大众家族中的重要地位,让很多人把它看成纯电版的“高尔夫”。从空间和代步角度来说是这样的,但如果从操控角度来说,完全不是一回事。

曾经在上海赛车场试驾ID.3,还是给我不少失望。燃油版八代高尔夫最高配车身重量也只有1360kg,所以两厢车能给人很轻盈的驾驶感。但ID.3的车重高达1760kg,这已经接近一辆入门版大众辉昂的车重。

所以任凭ID.3的电机扭力比燃油高,但也无法弥补这400kg的车重差距,高尔夫时代轻盈的操控感一去不复返。何况ID.3的电机扭矩只有310Nm,而高尔夫1.4TSI也有250N m。

而大众ID.4对标ID.3动力的入门版车重为1960kg,虽然比ID.3要重,但相比燃油SUV和轿车的差距,电动车在原来已经很重的基础上再增加一点,影响已经不大。

不仅是操控和灵活性的影响,即使是舒适性,ID.3悬挂舒适性也无法与高尔夫时代路感丰富,富有韧性的表现相比。

02电动轿车与SUV的重心差距,已经没有燃油车那么大

燃油车时代一辆高尔夫和途观的区别是巨大的,除了车重的影响外,还有燃油SUV高重心对操控影响很大。例如斯巴鲁仅仅凭着水平对置引擎的低重心,就可以吹一辈子牛逼。

但在电动车时代,影响车辆重量的最大那块不是引擎,而是比引擎要重得多的电池。但幸运的是,所有专用的纯电平台都把电池像积木那样平铺在底盘的最下面。

所以无论是ID.3还是ID.4,还是特斯拉Model 3 和Model Y,它们的重心都非常低,所以跑起高速和赛道时稳定性都很高。或者这样说,大部分时候你开纯电轿车和SUV,它们的操控性都相差不大。

03空间方向纯电SUV比轿车有优势

燃油时代很多人觉得SUV空间大,但上车后发现SUV的后排腿部空间比轿车还要小。但在电动车时代,纯电平台把空间利用率最大化,无论是轿车还是SUV都能做到夸张的腿部空间。

ID.4和Model Y自然不用说,就连广汽埃安 Y和比亚迪海豚也拥有宽大的脚部空间。

还有一点是纯电SUV比轿车的优势。我们知道电池放在最下面,变相加厚了底盘的高度,所以大家乘坐纯电轿车时,都会觉得座椅比燃油车要低,像坐小板凳一样。脚部的坐姿也不舒适。但SUV相比轿车有更多的头部空间,可以把座椅做厚一点,让坐姿更接近燃油车。

04总结

许多爱车朋友在燃油时代,放弃SUV选择轿车,还是因为操控和驾驶感相距巨大,当然价格也有很大差距。

但在纯电时代,轿车和SUV的操控相当接近,但较高的车重都同时丢掉了燃油车,特别是燃油轿车的驾驶轻盈感。而在后排方面,SUV甚至比轿车做得更好。

最后是纯电时代价格被拉近了。燃油时代12.98万起高尔夫,同平台的SUV价格都是20万元起步。而如今ID.3售价15.99万起,而ID.4也只需19.98万起。而特斯拉Model Y与Model 3的差价不到3万元。

所以纯电时代买轿车还是SUV,至少在操控这一方面不用太纠结了。

 

Comments are closed.