电气化时代下的捷豹何去何从
文/佐伊
最近一段时间没有什么新闻发布的捷豹品牌忽然再度成为各方关注的焦点，而这一切源于捷豹的首席执行官所作出的2025年之前不再推出新车型的决定。对于一个老牌的豪华品牌来说，四年时间不推出新车型的做法非常罕见。捷豹为什么会制定这样的战略，其能否以现有的车型挨过这四年，值得探究一下。
捷豹寻求和路虎的差异化
为了和路虎形成差异化定位，捷豹不惜取消了正处于研发阶段的捷豹路虎的两款中型跨界车，不久之前还取消了打造捷豹全新XJ纯电动大型轿车的计划。转而是投资25 亿英镑，专注于开发捷豹品牌独有的电动汽车平台。
基于该平台，捷豹将率先推出两款跨界车型和一款双门轿跑车型。届时捷豹新平台的入门级车价都将接近100000英镑（约合人民币84.32万元）。
取消全新XJ纯电动大型轿车可以理解为捷豹希望打造一款更具竞争力的车型，而要实现这样的竞争力，新一代的纯电动平台是重中之重。但是取消和路虎品牌的联合研发，对于捷豹乃至整个捷豹路虎集团来说，都是一个很重大的决定。
从品牌定位上来看，路虎最大的优势就是在于其全路况的SUV，在国内拥有不少的拥趸。而反观捷豹品牌，更多则是突出驾乘的舒适性。
越野性能并不是捷豹品牌需要关注和突出的品牌标签。所以从这个层面上来看，捷豹和路虎的分道扬镳并没有问题。
而且在使用场景上，更多是在城市路况下行驶的捷豹品牌，转向全面纯电动没有任何障碍。但对于希望驾驶路虎去越野的车主来说，在荒郊野外很难找到充电桩。所以从这个层面来看，捷豹也的确有必要和路虎分手。
但凡事都有两面性。捷豹希望凸显自己的调性，这个可以理解。但是和路虎品牌在平台层面就分道扬镳意味着两个品牌没有办法发挥协同效应，未来投入巨资研发的平台以及相关零部件的模具非费用等，都没有办法被最大程度摊薄。
所以捷豹做出这样的决定，是以牺牲财务指标为代价，来寻求自己打造的极致产品力。因而捷豹新一代电动车车型的入门级车价达到10万英镑也就不足为奇。
升级超豪华品牌，捷豹胜算几何？
对于捷豹来说，10万英镑的价格要对标的必然是阿斯顿·马丁，宾利和保时捷等高端汽车品牌。对于当前的捷豹来说，要想实现这样的品牌升级几乎不可能。至于能否依靠全新的电动车平台达成这样的目的，同样也是困难重重。
彼时的捷豹的全新平台，不仅需要在三电技术，同时也需要在自动驾驶或者车联网上，相比于竞争对手有着代际层面的领先。否则只是外购三电系统或者集成供应商的高等级自动驾驶系统，让消费者为捷豹品牌的溢价买单，其实概率并不大。但是以捷豹目前的积累，想要达到特斯拉的三电或者自动驾驶水平，估计短期内也难以实现。
还有一点需要指出的是，在迎来新车型之前，捷豹还需要度过四年的空窗期。在这个空窗期内，捷豹没有办法利用新车效应来刺激终端销量，所以捷豹可能面临在全球范围内被不断边缘化。
毕竟不可能每次在车展上或者在新闻发布会上，捷豹总是拿几张PPT来向媒体宣传。所以说到底，这短时间内，捷豹还是需要路虎的利润来源源不断地进行接济。
但只是当前谁都没有信心保证捷豹在2025年那几款入门价达到10万英镑地电动车可以一炮走红，达成预期的销量目标。只是一旦没有办法达成预期，那捷豹的退路在哪里？
立即放弃燃油车，捷豹可能稍微短视了一点
也许捷豹的财务人员觉得，与其投入大量的资源在传统燃油车型或者是一款过渡的电动车车型的研发上，还不如将有限的资源全部投入到一个终极的电动车型项目上。
尤其是花费了不少资源的燃油车或者电动车，可能在推向市场后，并不能得到比较好的反馈。与其这样倒还不如省电力气，将目标放在四年之后。
同时由于没有新车型推向市场，捷豹也可以通过裁员，来降低人力资本的支出。同时捷豹还可以通过对现有车型组合的优化，通过缩减车型规模，再进一步降低车型的复杂程度，再进一步降低成本的支出。
但其实捷豹可能忽略了一件事情。放眼全球，能够依靠电动车实现公司盈利的屈指可数。国内的蔚小理以及Lucid、Rivian都还没有实现单季度的盈利。
更不用说，作为全球的领头羊，丰田从来都不相信电动车能够完全取代燃油车；至于大众，也将燃油车的利润作为推动电动车项目的主要资金来源。
所以即便在四年后，捷豹全新电动车车型能够推向市场，可能依然离不开燃油车项目的支持，毕竟经营好10万英镑的电动车的难度远远大于在燃油车上赚取足够的利润。
其实在电动车时代，几乎所有的传统车企都面临不小的压力。但不得不说，捷豹的做法的确有些极端。不过说到底，捷豹还是出于资源分配方面的考虑。四年时间不短，但也并不长，要想知道这个战略是否奏效，还是要靠销量来检验。
不过对于捷豹来说，如今也已经是背水一战。只是彼时万一真的有什么闪失，那捷豹真的是没有任何退路了。