去广州试宝骏RM-5跨界车，让人印象深刻有两点：第一是不管好不好看，但它的外观设计非常前卫，而且还带着几分时尚。新设计的LOGO很漂亮，内饰设计可以拿到高分。这些出现在宝骏上很难得，档次感上去了。
第二是一向以性价比、实用为卖点的宝骏，竟然搭载了非常先进，而且实用性还非常不错的车联网系统。例如以下这些网红的功能在宝骏RM-5是可以实现：
你可以通过手机APP寻车、远程遥控启动空调给车内降温/升温，走近车旁边你可以不用钥匙，直接用手机打开车门。如果你有强迫症的倾向，在家里可以通过APP查看车窗是否关闭之类。
进入车内后，几乎所有当今网红的车联网系统能干的活，在宝骏RM-5上都能实现。例如最简单的语音控制车窗关闭、寻找你喜欢的音乐，还有语音设置导航的目的地等等。甚至你还可以用语音控制来聊微信。
而且在反应速度和效果上，宝骏这套系统竟然比大多数大品牌的车机还要好，而且成本还还非常低廉。这是怎么做到了？
很简单，这是一套基于手机的车联网系统，它的大部分运算能力和部分软件其实就是你手机上的系统。使用时就像熟悉的Carplay/Carlife那样往手机插一根线，相当于把手机的功能映射到车机屏幕上。
手机的运算速度当然比大部分车机快，而且用户体验也更好。所不同的是，这套由上汽通用五菱联合博泰科技打造手机车联网系统，它比Carplay/Carlife的功能更强大。
我觉得这是一个很好地处理车联网的方向，比传统车机便宜和更聪明。但有没有缺点？有！手机连线松动了系统就会死机，另外手机发热也很厉害，掉电也更快。
宝骏的车当然是不完美的，例如你要求很高，宝骏的车开不出那份高级的感觉。但宝骏的车你会觉得物超所值的感觉，而全新宝骏RM-5五座版跨界车，同样找到这种感觉。
新宝骏RM-5提供自动挡和手动挡两款车型，全系均为国六车型。这辆9月份刚上市，售价8.68万元起（手动挡）新车，车长为4705mm，轴距为2750mm。这是一辆空间大得惊人，而且做工还非常不错，配置也很高的跨界车，或者更接近MPV。
我们试驾的是1.5T+CVT顶配型号，编号LJO的1.5T引擎输出为108kW（147Ps）/5200rpm和245Nm/2200~3400rpm。而CVT宝骏称是自行研发，并且大量采用了博世的技术。而恰好试车的第二天我去了博世科技大会，证实了一些关键部件来自博世的说法。
这是一套加速感很不错动力系统，网传什么CVT加速响应半拍之类并不存在，它的响应速度更像是本田和三菱的设置，一脚大油门下去就扯着你疯狂加速。即使是遇到长上坡也丝毫不费力，高速公路轻松就上到120km/h的巡航速度。
不过就像我前面那样说，差一点才完美才是宝骏的风格。
试驾感觉就是1.5T+CVT起步有点“冲”，动力接合那一瞬间会有一点不平顺。当时我就怀疑是引擎扭力窄问题，查数据果然这副1.5T扭力在245Nm/2200~3400rpm，这也是以前通用引擎普遍现象，动力输出粗暴但扭力输出不够线性，配合变速箱很难调教得平顺。
因为CVT特殊的传动比设计可以帮助低扭力的自然吸气引擎起步迅速。在此之前刚试驾了1.5L+CVT的北京现代ix25，日常代步非常平顺又不乏力，甚至比1.5T涡轮还要推荐。
我对这副变速箱表现比引擎要更满意。未来宝骏RM-5会推出动力更低的1.5L自然吸气版本，我相信按宝骏现在的造车水平，应该能够调校得更好，基本上城市代步应该动力够用的。
问题来了，1.5T引擎的宝骏RM-5售价都只是8.68万元起，那么1.5L自然吸气的应该卖多少钱？