一直以来，汽车媒体人对于汽车的操控性基本上都是主观评述——“嗯，悬架很硬，所以操控很好……”，或是“车身太长，操控一般……”等等。其实这类说法并不完全正确。
AutoLab对于汽车的操控性，向来是以数据说话。以之前的测试经验来看，对于非性能车而言，一套轮胎对于操控的提升作用甚至在悬架之上。此外，车身越大轴距越长，操控性也不见得就一定差——当然了，市面上能做到如此“鱼与熊掌兼得”的车并不多，凯迪拉克CT6算是一个。
在BBA当中，宝马一直以操控著称。为了验证凯迪拉克CT6的操控性，我们特地找来了宝马520Li。对比的项目主要有操控、加速/刹车、NVH、驾乘舒适性以及油耗总共五项。
其中油耗对比我们采用的是“小熊油耗”APP提供的大数据，其余四项均为现场测试项目——尤其是操控和驾乘舒适性这两项，我们并没用主观话术进行评判，而是全部以量化的数据进行呈现，这可是不多见的哦！由于路况、湿度、气温和周边环境均一致，所以本次测试的结果可以作为相互对比依据。具体测试可以看下面的视频……
不得不说的是，实际油耗的大数据对比对于凯迪拉克CT6来说其实不算公平，毕竟177kW的凯迪拉克CT6在功率输出上比135kW的宝马5系高了31%，但实际油耗只高了7.6%。
而在剩下的四项现场对比项目中，凯迪拉克CT6以3:1胜出。尤其是在操控项目上，凯迪拉克CT6凭借一套后轮转向黑科技，把以操控性见长的宝马5系硬生生压了一头。
其实除了性能和舒适性方面的优势之外，凯迪拉克CT6凭借安吉星还有T-BOX远程控制等功能，在安全性（尤其是事故后安全性）以及用车便利性上更胜一筹。在同价位车型的配置对比中，凯迪拉克CT6的品价比优势相当明显。
不过尽管如此，凯迪拉克CT6在用车过程中依然会带来一些尴尬——最典型的就是在停车场垂直泊车的时候，管理人员往往会一脸不悦地走过来让你再往后倒一点“别挡路”……实际上车尾已经快抵到墙，只不过由于车身实在太长，停好车后车头依旧会冒出来一大截。不过从另一个角度看这或许也是个“优点”——找车很方便，停车场上一眼看过去，冒头的那一辆就是了……
当然了，车好车坏不是单凭一两项配置或参数对比就能决定的。我们一直秉承一个观点，车无最好，只有适不适合自己——或者说你在这辆车上能得到什么。
