文/Eli

7月1日起，北京、上海、天津、广东等全国多个省市已正式执行国六排放标准。国六的突袭，多少让一些汽车厂商有些猝不及防，也让消费者有些懵逼，最近不少人都问我，“为什么很多国六排放的改款新车动力都下降了？”

对此我只能呵呵一笑，可能技术不到家吧。

目前市场上的国六发动机大概分真国六和假国六两种，真国六是指在通过优化燃烧技术达标国六，而假国六自然就是发动机技术不达标，但通过限制动力输出，增加尾气处理装置等手段达标国六。

所以，想知道哪些车型是真国六哪些是假国六，看看动力参数基本上就心里有数了。

恰逢车市6月销量公布，互联网创领者荣威RX5获得6月SUV销量冠军（交强险），环比大涨65%。而荣威RX5 20T车型此前刚刚升级了上汽全新SGE Plus 1.5T发动机，想必很多人好奇这台发动机是真国六还是假国六？

今天，就为大家详细讲解一下这台上汽全新SGE Plus 1.5T发动机。

新发动机带来哪些新体验？

首先动力性能没有减弱，和此前的SGE 1.5T发动机一样，最大功率124kW，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm。

从配置表中你察觉到的变化可能只有两点，一是环保标准达到国VI，二是油耗比老款下降了0.3L/100km，2020款荣威RX5 20T的工信部综合油耗为6.5L/100km。

其次从试驾感受来看，新车的NVH水平提高了，不排除新发动机在静音和抑制震动方面做出了贡献。

性能与环保如何兼得？

前面提到了，要想兼顾性能和环保，那么必然要从源头解决排放问题，即优化燃烧技术。

这里大概可以分为两大部分，一是发动机内部优化，例如采用GDI中置直喷、米勒循环，优化活塞顶部形状；二是外部优化，包括进排气系统优化、智能水温/机油压力管理、降低摩擦副、轻量化等手段。

节油重点技术是中置直喷和米勒循环。

中置直喷是缸内直喷的一种，但不同于一开始的喷油嘴侧置缸内直喷，中置直喷的高压喷油嘴更接近燃烧室中心，可以实现精确的喷注量和更佳的雾化效果，能够有效提高燃烧效率，改善排放的同时，保持持续技术升级的潜力。

此前没有普及是因为此技术对缸体、缸盖以及活塞、曲轴等关键部位的材质和工艺要求非常高，但在国六的逼迫下，车企不得不用心来做了。

例如上汽在这项核心技术上，中置喷油器、高压油泵喷射系统（200bar）、6孔喷油器，中置缸内直喷高压供油系统都是源于顶级供应商博世的最先进平台，力求让该系统最大程度发挥其高效、节能的优势。

其次全新SGE Plus 1.5T发动机采用了高效“米勒循环”，好处就是，进排气气门开启时间可以提前，相比更常见的奥托循环而言，米勒循环有助于降低泵气损失，提升燃烧效率，例如上汽这台发动机在用户常用的中低负荷工况下，NEDC循环可节油2%。

其实米勒循环这种技术方案现在非常普及，马自达、本田、大众等品牌的发动机基本都在用。

此外还有活塞优化，根据燃烧室设计最佳活塞顶部形状，减轻活塞组的热负荷和应力集中，并采用高精度、低张力的活塞环，通过减少摩擦让机油消耗更小、延缓机油变质，确保发动机耐久性和可靠性。

而可变排量机油泵可根据发动机运行状态改变机油排量大小，精准控制润滑系统，避免润滑不足和功率损耗。相比传统的定排量机油泵，在NEDC工况下能节约~1%的燃油消耗。

智能水温管理主要是根据发动机工况智能调节水温，发动机工作在最佳水温可降低油耗最高达1.3%，并且在节能的同时还能提高可靠性，降低故障率。

更好的NVH表现怎么做到的？

目前市场上很多四缸车型不会专门针对发动机进行静音设计，仅在发动机盖、门板等处添加隔音材料。而上汽全新发动机额外增加了静音材料和静音结构设计，如轻量化的活塞、增压器电子旁通控制和放气阀执行机构等，从源头减少噪音。

而且不同于很多发动机的正时传动采用干式皮带或滚筒链，上汽全新发动机采用了静音链条设计，不仅噪音小，还经久耐用，真正做到免维护。

还有通过优化阻尼材料、传动件减震设计以及振动传递路径设计，例如采用双质量飞轮，比单质量飞轮，能够更有效地改善振动。

这些通常在三缸机上才会见到的NVH技术，用在四缸机上可见上汽真的很厚道。

这些技术都进一步提升了新发动机的NVH表现。

总结

国六B是一块很好的试金石，有研发能力的车企能够很快在技术上迭代升级，推陈出新，而没有能力的车企只能选择一些过渡手段临时应付。

而上汽荣威在国六来临前就已经完成了旗下产品的全线升级，而且与一些厂商的车型降低排放也降低了性能不同，荣威品牌的新车一步到位国六B的同时，性能却依然强劲，还在静音方面有了大幅提升，那么它是金子还是沙子结果不言而喻。