如果要在200万的价位找一款最让人过目不忘的GT跑车，实在想不出除了阿斯顿·马丁DB11 V8 Coupe之外，还有哪款车可以担此美誉。其它的不说，单单是外形设计，DB11 V8 Coupe就值200万。出停车场缴费的时候，收费大爷抬头往车后看了一眼，笑了：“这车很贵吧，你看后面好多小姑娘眼睛都直了……”
总而言之，开着这款车，你要习惯于被关注，习惯于被路人或其它司机的手机拍照……如果你的内心还残存有哪怕一点点低调，那这车一定不适合你。
我们这次试驾阿斯顿·马丁DB11 V8 Coupe，官方指导价为220.80万元。虽说买这车的人压根不在乎什么做工静音，但是车到了我们手里，照旧要过一次堂。不为别的，只是为了满足一下我们的好奇心——200多万的手工跑车，做工到底有什么不一样的地方？
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
不要喷钣金拼接精度——人家是手工活！
我们在车身上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果可以看到，DB11 V8 Coupe整体车身钣金工艺精度和我们之前预料的一样——并不好。鉴于这是手工打造，所以我们不对DB11 V8 Coupe的钣金工艺进行常规打分。直到现在，依然有不少人在迷信所谓的“手工打造”，不知道看到这种结果之后，是否会改变看法？这让我想起了冯小刚导演的电影《大腕》中的经典台词，富人们买车，“不求最好，但求最贵！”
漆面也是手工喷的……
DB11 V8 Coupe全车上下除了油箱盖是钢铁，其余部位钣金都是铝合金。我们选择的车漆测试点为引擎盖上9个不同的测试点——之所以选取这么多测试点，原因在于DB11 V8 Coupe的引擎盖冲压工艺相当复杂，其翼子板和引擎盖是一体的。单从这一点看，DB11 V8 Coupe之所以售价不菲，是有道理的。不过这种复杂形面对于喷漆工艺的影响不大——因为这辆车是手工喷漆的。
就算用手工喷涂的标准来看，DB11 V8 Coupe引擎盖主平面的喷涂精度也差强人意，以至于我们怀疑引擎盖局部曾经因受损而补漆。
加速、刹车和操控绝对是GT跑车的典范
我们试驾的DB11 V8 Coupe搭载375kW/675Nm的4.0L双涡轮增压缸内直喷V8引擎，辅以8AT变速箱。
由于动力输出太强大，起步后DB11 V8 Coupe的轮胎一直没有办法处于一种稳定的抓地状态，其最大加速力达到了0.903G——这也是我们“Lab测试”栏目迄今为止测到的最大加速力。凭借这样的动力，DB11 V8 Coupe在第二挡就突破了100km/h，其加速最好成绩是4.37秒。从黑色车身稳定曲线来看，这么大的动力在起步时居然没有让车身出现横摆，说明DB11 V8 Coupe的牵引力控制系统调校得还算不错。
除去第一次的无效数据，在剩下来的7次100-0km/h刹车测试中，DB11 V8 Coupe在第3次测出了36.97米的最好成绩，其平均成绩达到37.94米。7次连续刹车热衰减仅为2.62%，相当优秀。此外在整个刹车过程中，DB11 V8 Coupe的车身姿态（黑色曲线）保持得相当稳定——这才是一款GT跑车该有的东西。
至于DB11 V8 Coupe的操控性，在非赛版的GT跑车中，绝对可以算是顶尖水准。一般来说，性能车和GT跑车的操控极限在1.2-1.5G之间，而DB11 V8 Coupe则测出了1.530G的极限。
最后，不要拿DB11 V8 Coupe去和同价位的超跑比性能，GT跑车的灵魂岂是性能二字就能完全概括的？
引擎振动测试颇有些出乎意料
很抱歉，鉴于小概率的技术原因，我们丢失了热车怠速状态下的引擎怠速最大振动测试照片，但是好歹留下了我们准备测试时拍摄一些照片。双涡轮增压，V8，375kW……怎么看都感觉这台引擎的动静不会小。然而实际测试下来，其振动之小令人出乎意料——0.029mm左右的振幅，哪怕放在普通买菜车上都可以打100分了！
从根本上看，这样的测试成绩主要是源于V8引擎独有的稳定性，你现在应该知道为啥有些车友如此迷恋V8或V6了吧？根据阿斯顿·马丁的传统，每一台引擎都由专门的工程师进行调校和出厂检查，引擎上都会带有工程师的铭牌。我们试驾的这台DB11 V8 Coupe，其引擎工程师是Malgorzata Soltycz，看名字这位大哥祖籍应该是中东欧。当然了，我们并没有否定这位大哥在这台引擎上耗费的心血……
这么高的噪声我居然给了100分
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们特地使用经济舒适模式测试了DB11 V8 Coupe在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。
怠速运转状态下，DB11 V8 Coupe的最低车内噪音为50.9dBA——说实话，这个成绩也就是让大家看个热闹而已，一些静音做得很好的买菜车，其40km/h匀速行驶车内最低噪音就能达到这样的水平。
在40km/h匀速状态下，DB11 V8 Coupe最低车内噪音仅为53.8dBA，和大部分普通买菜车相当。说实话这个数据把我们下了一跳。从这个意义上看，在城区低速道路行驶时，你不用担心引擎的轰鸣声，DB11 V8 Coupe可以扮演好一辆GT买菜车的角色。
到了60km/h，DB11 V8 Coupe的车内最低噪音已经和普通买菜车在80km/h下的车内最低噪音相当了。
至于80km/h下测得的61.6dBA车内最低噪音，已经比我们预想的结果要好很多了。如果你觉得这种噪音不过瘾，大可调到“S+”的模式。对于一辆GT跑车来说，这样的成绩完全可以给100分啊！
车内空气环保测试
我们测试的这辆DB11 V8 Coupe出厂时间是2017年9月——貌似有点久了。对于阿斯顿·马丁这样的品牌来说，，在2017年发布2019年式的车乃是常事，习惯就好。鉴于此，车内甲醛测试也就没有太大意义了，大家看看热闹就行。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
如果有220万闲钱，你会考虑买阿斯顿·马丁DB11 V8 Coupe吗？