假如有一个汽车公司可以去咨询一下“给娃起名”这件事，唯一想征求意见的就是路虎。
这是一家对起名尤为在行的公司，过往成功案例包括：卫士、揽胜、发现、神行，极光……
对比竞争对手，要么数字要么字母的做法，路虎品牌真是起名界的一股清流。
作为一个天文爱好者，所有这些名字中，最打动我的自然是极光。
2017年在冰岛蓝湖的极光
不知道各位看官是否亲眼见过极光，差不多2年前，我在冰岛见过一回，非常震撼。
如果了解极光的真相，会觉得更震撼。它实际是发生在离地面100公里高空，地球磁场和太阳风之间的战斗。
磁场让来自太阳的带电粒子流偏转，转向地球两极，在两极与大气中的氮氧等分子发生电离作用，产生了极光。
太阳风吹向地球后，被地球磁场影响发生偏转
这场磁场和太阳风的“战争”已经绵延35亿年，力保地球大气不被太阳风吹走，让地球不用重蹈火星覆辙，争取了孕育高级生命的机会。
所以“极光”二字，不仅仅是地球南北极的自然奇观，它背后是孕育生命的保护伞。
极光就是这么一个神奇的存在，极度浪漫主义和极度实用主义的完美结合。
当路虎在2010年把这么好的名字赋予一款新车时，这可能是能想到的一台SUV能拥有的最好名字了吧。
2010年在广州车展上亮相的第一代揽胜极光
按照咱们中国人的规矩，一个娃名字好了，他走运的历程就开始了。
第一代揽胜极光可能是整个捷豹路虎在过去9年来卖得最好的车型之一，它卖出了75万台，成为这家英国汽车公司名副其实的销量担当。
它现在面临的唯一问题是换代时间太长，毕竟9年时光在当下瞬息万变的市场上，意味着错过了太多机会。
可能这就是英国人对于“全新一代”的执念，一些友商早习惯把“大改款”称为“全新一代”的今天，全新揽胜极光的全新一代着实从头到脚，从里到外都是新的。
今年3月，我有机会在希腊参加了全新揽胜极光的试驾。如今再过一个月，它就要在国内上市。
那么问题来了，全新揽胜极光是否对得起这名号？它全新在何处？
既然我们在希腊试驾，我想描述全新揽胜极光多少必须和希腊扯上点关系。
所以从DC的一部漫画电影说起，《沙赞》，英文叫做Shazam，男主人公被赋予的能力由6位人物构成，包括所罗门王的智慧、赫拉克勒斯的力量、阿喀琉斯的勇气、墨丘利的速度、宙斯的魔法、阿特拉斯的耐力。
电影《沙赞》的主人公，超能力来自6位古代神话人物
他们中大部分来自希腊神话，我就从他们各自的能力来说吧。
阿喀琉斯：全地形
一台路虎，一台挂着“揽胜”标的路虎，全地形是它的代名词，而现在全新揽胜极光也宣告在这个方面不会打折扣。
全新揽胜极光搭载了第二代ATRS全地形反馈系统，提供了6+1种驾驶模式，能够完成各种硬派越野任务。
2天试驾中，我们开过的最严苛的路面应该就是溯溪的这一段。
不仅四驱系统在湿滑的岩石表面应付从容，60cm深的涉水深度，比第一代提升了10cm，让全新全新揽胜极光应对起来无压力。
虽然购买揽胜极光的伙伴，不一定有机会常出去浪，但咱们必须保证常出去浪的能力。
宙斯：眼观六路
事实上，摄像机被我吸在了车外侧，没有拍摄到。其实，车内部的中控屏上，显示出高清的车底情况。
这个效果震惊了我，整个视觉效果相当惊艳，你好像拥有了超能力，穿过中控台，穿过车底板，看清前车轮下方的各种细节。
虚拟透视引擎盖的原理
中控台可以通过摄像头清晰看到车底前方的一切，透视了引擎盖
可视范围是前轮轴向前8.53米，最宽处15m的区域。只要车速低于30千米/小时，这个系统就可以开启，视野宽度180°（其实就是整个正前方）
中国有句老话 “重蹈覆辙”（不是什么好话），我感觉有了全新揽胜极光，再也没什么覆辙可蹈，完全可以看清车下面的细节，避免入坑的利器。
我们溯溪完毕后，轮胎侧壁被划伤了，为了确保试驾安全工作人员紧急换胎
路虎的全球试驾一向以保障工作细致著称，工作人员极为专业
这功能配合上全地形系统，让越野变得不那么“高深”，菜鸟也可以品尝它的乐趣。
当然除了透视眼外，还有一个流媒体后视镜可以了解一下。效果如图：
虽然其他豪华品牌也安装过类似的系统，但全新全新揽胜极光的流媒体后视镜首先分辨率更高：1600*320，视野也达到了50°。
明暗和角度可调的流媒体后视镜
比传统后视镜多一倍，很多盲区中的车辆都可以被它“明察秋毫”。
墨丘利：在线OTA
全新揽胜极光首先在接入各种电子设备上，做到了无障碍。不光是苹果、安卓，还有类似AppleWatch这样的智能手表，都很方便地通过连接上汽车。
当然，连接只是第一步；接下来是，你可以通过智能设备来阅读车辆信息，比如续航里程等等；第三步则是控制汽车，你可以通过APP来开打开车门，授权他人驾驶。
在线升级将会成为全新极光的亮点
我有时觉得，远程开启车门甚至在国外都没什么用，但是在国内有着非常好的应用场景——收快递。
除了这些外，我可能是第一次在捷豹路虎的传播材料中看到了OTA（Over The Air）的字样。虽然，我试驾时间仓促，没有来得及尝试这一功能。
但我想说的是，智能与否，能否OTA是第一步，这证明它与互联网之间存在数据交换，这证明一些最新的体验，全新揽胜极光可以不断带给你。
赫拉克勒斯：48V轻混
当然，说汽车不得不说动力总成，这台全新揽胜极光的动力在希腊各种路面环境中，我们都觉得非常从容。
捷豹路虎首次实用的48V轻混系统
不管是铺装路面去体验平顺，还是土路、溯溪、山路等情况下，体验它足够的动力。这么好的动力表现背后，是路虎第一次应用48V轻混系统。注意啊！这是第一次。
虽然我在希腊只是体验了2.0T的版本，但接下来不仅有2.0T，还有1.5T，3.0T等三种动力总成搭配。
经过重新调校，这台2.0T发动机输出功率提升至183kW，并拥有365N•m的峰值扭矩，而48V混动系统则可为该车额外提供5.88kW动力输出。
所以，这台车的起步你就真想像赫拉克勒斯在助力，简称“如有神助”吧。
本次希腊试驾的主打色是这种“水泥灰”，非常洋气
这副动力组合比此前，每公里就要减少8克二氧化碳的排放，降低了10%的油耗。
作为一套全新的动力总成，它的启用让全新揽胜极光，从传统意义来看当得起“全新一代”这四个字。
阿特拉斯：新平台
说了很多动力总成，但实际上，可以从更高层面来理解“全新二字”，那就是这一代揽胜极光上，使用了全新的PTA（Premium Transverse Architecture）平台。
整个平台的开发历时4年，捷豹路虎自脱离福特体系以来，酝酿的最新平台，据传前后投入了200亿英镑。
PTA平台，最大的作用是引入了电气化成分，让48V轻混，以及未来的插电式强混成为可能性。
对于PTA的作用，除了动力总成外，我觉得可以从三个方面来理解：
全新揽胜极光的尺寸并没有扩大，但内部空间放大了
首先是空间，全新全新揽胜极光的长宽高为4371x1904x1649mm，几乎与现款车型持平，但轴距为2681mm，相比现款车型增加了21mm。另外，膝部、头部空间也得到了增加。后备箱的宽度也得以增加。
其次是车身的刚度，多种高强度材料的组合，比上代产品提升10%。
现代工业的结晶在古希腊风格的建筑背景下，毫无违和感
最后是工艺提升，整个车身各种间隙宽度减少了42%，前大灯与周边的间隙为例，仅1毫米，大灯不再像安装上去的，而像是一块整体。
所罗门王：设计感
最后我要提到一下设计感，或者叫颜值。
在希腊一天试驾完毕，负责全新揽胜极光设计的路虎同事拿出了两组对比照片。一组是和雷克萨斯比，一组是和上一代全新揽胜极光比。
现代工业的结晶在古希腊风格的建筑背景下，毫无违和感
我相信大家能一眼看出路虎设计语言的方向，是更直，更简单，更有力量感。
更简单的设计语言其实从星脉开始非常明显，而全新揽胜极光沿用了家族式设计语言，包括前脸、隐藏式车把的设计。
全新极光对上一代极光的传承
从外观看，比之上一代，全新极光的尾部上提的感觉更厉害，整个侧腰线向前的俯冲感更强。
而整个全新极光有着多达9种配色，我相信结合前面的那许多优势，会成为女性用户的选择。
如果说全新一代极光还有什么槽点，我觉得后排空间算一个。但是横向比较，包括奔驰GLA，奥迪Q3，沃尔沃XC40，在后排空间营造上，也完全不占什么优势。当然，X1似乎要好一点
而进入国内后，未来可期的加长，会让全新极光变得更有竞争力。
全新揽胜极光，9年磨一剑，被寄予厚望
就像我一开始提到的，极光这个词是极度浪漫主义和极度实用主义的结合。体验完这款车后，感觉愈发明显。
它的颜值、空间、定位，都让人觉得小众，不那么接地气，浪漫气息浓郁。
一台虽然尺寸不大，但能带你去很远地方的车
但试驾之后，它的驾驶品质、配置的实用性，都让人觉得靠谱、贴心、好用，实用主义至上。
体验完全新揽胜极光，就理解这是名副其实的全新揽胜极光