现在最热门的是纯电动车，也是重点扶持的对象，应该是最先进吧？而普通的混合动力连续绿牌都没资格拿，应该谈不上先进吧？
如果我们换一下思维考虑会怎么样？纯电动车只需要解决电力驱动问题，而混合动力车型不仅要解决电力驱动问题，还要解决内燃机驱动问题，最重要的是它要协调内燃机和电动机互相配合的技术难题。那么是不是混合动力应该更先进？
PHEV为什么不一定比混动好？
那么PHEV插电混动力，应该比普通的混合动力更先进吧？并不完全是这样。混合动力的关键技术是如何“混合”，但PHEV插电混合动力可以“出千”，它在技术上可以绕开最关键的如何“混合”这一步的技术。
因为PHEV电动机和电池组足够大，可以支持纯电行驶足够长时间，而没电后往往被“打回原形”——大部分PHEV依靠内燃机做功，油耗表现会比同级别的燃油车还要高，更谈不上与普通混合动力相比了。
为什么大部分PHEV用完电后油耗会升高许多，因为没有像丰田、本田那样真正掌握到混合动力的核心技术。当然丰田在中国市场也有雷凌PHEV车型，本田按计划明年也推出PHEV，它们的技术是没问题的。
我们再谈回雷克萨斯，为什么雷克萨斯没有PHEV车型，而旗下全部都是“强混”车型——油电混合动力分为“强混”、“中混”和“轻混”三种，雷克萨斯和丰田都属于“强混”车型。
丰田并非没有技术搞PHEV，因为丰田普锐斯PHEV是这个市场的最早产品，不过国外销量也是平平。除了国外用车环境PHEV不讨好外，大概是丰田和雷克萨斯深知PHEV并不一定比“强混”更有效率。
因为大家没有把“车身重量”考虑进去。举一个例子，普通汽油版大众帕萨特280TSI装备1.4T+7DSG车重为1455kg，但同样是1.4T+6DSG的PHEV版车重飚升到1730kg。长安福特蒙迪欧1561kg，而PHEV版的飙升到1836kg！
一方面车厂用了非常多的铝合金材料，换代车型好不容易才减轻了几十、一百多公斤。但PHEV加上电池和电动机后，重量却飙升了300公斤！多出来的几百公斤车重带来的效率降低和油耗增加，可能是先进的PHEV也弥补不了。
那么雷克萨斯的“强混”会增加多少车重？采用2.5L引擎的纯汽油怎么ES260车重为1645公斤，而同样采用2.5L引擎的ES300h混合动力车型，车重为1720公斤，仅仅增加了75公斤。这对车辆行驶性能的影响非常小了。
ES不一定是推荐的，但买ES一定要选ES300h
ES300h还不是最好的雷克萨斯混合动力，但它在中国市场名气和销量都是最高之一。甚至可以这样说，如果你看上了ES（我并非一定推荐ES），必须买混合动力ES300h，因为体验实在比燃油版好太多了。
我们同事有一辆上一代的雷克萨斯ES250，他说当年之所以不选择混合动力ES300h原因之一，是混合动力的电池会占用尾厢的一部分空间。但我们试驾的新一代ES300h就完全不占用空间了。
ES300h结构更加紧凑的镍氢电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。
没错，混合动力ES300h比普通版ES260前后轴比重更平衡，混动比汽油版操控更好，这种情况也出现在混合动力的丰田亚洲龙、凯美瑞和本田雅阁上。
ES300h采用一副编号A25B-FXS的2.5L阿特金森自然吸气引擎，它的输出只有131kW/5700rpm，扭力只有221Nm/3600-5200rpm，数据比汽油版的ES260要弱许多，这是阿特金森省油的设计的缺点，而且噪声会更大。
但新一代ES300h很多解决这些问题，舒适宁静即使在全力加速时引擎也不像上一代噪声那么大，而且动力响应速度更快和更线性，更有运动感。
而相比本田完全不同技术的混合动力，本田的i-MMD在中低速行驶时更多依靠大功率的电动机，所以平顺性和运动感不比雷克萨斯差。但当速度上去后，由于丰田系采用2.5L自然吸气引擎，相比本田的2.0L自然吸气更强，所以中后段动力方面是丰田和雷克萨斯的混合动力做得更好。
实际路况大幅节能减排，算不上“新能源”？
最后在油耗表现上，结果虽然是在意料之中，但再一次给人惊喜。我们这辆雷克萨斯ES300h试驾车5天时间内行驶了500公里，在上海市区拥堵的地区（外牌上下班高峰不能上高架）行驶，也有快速路和高速公路。
但无论怎么开，无论高速还是拥堵市区，它的油耗依然是在百公里5~6升左右。而且记住混合动力车型只需要加93号燃油，真的是省钱。工信部数据中ES300h油耗是百公里4.2升，我相信努力一点开会接近这个数字。
新能源就必须是零排放？但要用零排放纯电动车和氢燃料电池车代替传统燃油车，技术难度跨度太大，已经给我们经济生活带来负面影响。
有时候我们总跟着大流走，如果成熟的混合动力技术能比传统燃油车节省1/3以上，城市拥堵路况节省1/2的燃油和排放，这算不算是最理想的“新能源”？