正文开始前先说一波题外话：” AutoLab每周一周三都会发放粉丝礼物，Put your hands up！小礼物立马带走！（礼品见文末） “ 喜欢用双离合（DCT）和无级变速CVT的车型有一点是相同的，就是它们的排量都较小，动力输出相对比较低。欧洲车通常是小排量涡轮增压引擎+DCT，日系则是中、小排量自然吸气+CVT。 相比传统的液力变速箱AT，DCT和CVT结构都简单得多，因此成本也节省了。但省成本只是一个原因，DCT和CVT的传动效率比AT要高，对于动力输出较低的车型来说更合适。对于CVT来说，还可以调校出非常高的传动比，帮助动力较弱的车快速起步。 动力较弱的车如果硬要上AT，不但影响到动力输出和油耗表现，AT变速箱体积和重量较高的缺点也会被放大。 奔驰A200L采用的DCT300双离合变速箱 但双离合与CVT有一个非常大的不同的，DCT还占据着当今最高性能车型的市场，包括法拉利、保时捷、奔驰AMG、宝马M等等。所以如果有键盘侠老喜欢说DCT比AT落后，先问一下法拉利他们再说。 所以包括BBA在内的欧洲车喜欢用双离合，一个原因是双离合有着非常大的发展潜力，而CVT就无法在高性能车应用。 欧洲车喜欢用双离合的另一个原因，是双离合的结构非常简单，它的技术来源于传统的手动变速箱，而欧洲车型在手动变速箱方面积累了几十年的经验。而日本车厂则在CVT上研究多年。 下面我们来聊聊，国产北京奔驰A级三厢的双离合开起来怎么样？ 奔驰A级所用的这一副格特拉克DCT300双离合变速箱，与法拉利、AMG用的DCT750来自同一个工厂。甚至它们的生产线就相差几百米，因为我去参观过，当然不同型号的变速箱性能相差也很大。 DCT300变速箱的生产线 这是我第一次试驾国产的北京奔驰A200L三厢。关于这辆车的操控和设计亮点我们有另文介绍，新一代A级在第二代MFA平台基础上打造而来，与同级奥迪A3和宝马1系相比，奔驰A仍然是那种运动化的跑车造型设计，即使是国产三厢仍然是BBA同级操控最好的。 去年5月曾在德国试驾过两厢版奔驰A级 国产三厢版1.3T+DCT采用与海外一样的动力组合 事实上去年这个时候，我在德国西南部城市海尔布隆市试驾过，幸运的是海外的两厢版与国产三厢使用的是完全相同的动力系统，同一副DCT300双离合变速箱。编号M282的1.4T涡轮增压4缸引擎输出功率120kW（163Ps），峰值扭矩250Nm。 国产奔驰A200L的1.3T+DCT的动力组合 这套动力在国内已经完全够用，百公里加速约在8秒左右。上一代奔驰A已经开始用双离合，动力效率很高就是低速时有一点不平顺，但新一代换装了新7DCT后平顺性得到很大改善，但在低速行驶时你仍然感觉到这是一副双离合。 双离合在低速行驶时舒适感比不上AT，这是一个遗憾。但在加速时和速度上去后的平顺性和动力衔接性却比同级别AT和CVT要好。 为什么欧洲车厂更喜欢DCT，而且DCT的潜力更大？ 7DCT300是一款2015年才投入量产的7速双离合湿式变速箱，扭矩不超过300Nm的全球市场产品，针对中型和紧凑型乘用车领域设计的变速箱，它可与全轮驱动及启/停和滑行等节油功能结合。 越来越多车厂喜欢用双离合的另一个原因，就是油耗低。以DCT300为例，由于双离合变速器采用按需智能执行系统，在新欧洲行驶工况（NEDC）中，总电功率消耗仅约30瓦。 海外的宝马X1与同样采用DCT300 DCT双离合比AT和CVT更有前途的一个重要原因，是对混合动力的支持更方便。例如7DCT300是第三代双离合变速箱，电机能支持从48V微混到插电式混合动力的全面扩展，它能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。 不仅是为了省油、提升运动性和省成本这么简单，双离合在应对未来混合动力和插电混合动力方面留了一手。奔驰、宝马肯定会应看上这一点。 所以理论上用上DCT国产奔驰A级，可以毫不费力就用上48V微混动系统。而且大家有没有想过， DCT唯一的缺点，低速行驶时不平顺有了48V的小电动机的支持，也会变得非常平顺。 有奖互动 互动：CVT和双离合，你怎么选？ 小编随机选一条优质评论，有礼物可以拿哦~ 风里雨里，小编等你！ 6月5日获奖名单 恭喜这位网友喜提“雪佛龙汽油添加剂”一瓶，请密切关注我们的公众号回复的消息，提供邮寄地址哦~
