瑞士日内瓦，欧洲原子能中心的墙壁上，有这么三个问题，我把它称之为世界的终极拷问： 我们从哪里来？我们是谁？我们到哪里去？ 问题不仅可以用来问问人类。（部分答案见“人类简史”） 问题还可以用来问问世界。（部分答案见“万物简史”） 甚至问我们不知道的世界。（部分答案见“时间简史”） 当然，这三个问题之所以“终极”，因为它不仅可以往宏大叙事里问，还可以往细致入微里问。比如，你可以问问公司，问问产品，问问品牌。 就在5月29日，帝豪在杭州专为亚运会建设的新体育场进行，庆祝自己的10周年的活动，以及帝豪家族全系焕新品鉴会。 我不禁想问10岁的帝豪，这个终极拷问：你从哪里来？你是谁？你要往哪里去？ 从哪里来？ 回顾10年前，我和尚未面世的帝豪有一次交集，先给大家看几幅图片： 10年前，2009年3月，我作为《第一财经日报》记者，随媒体代表团走进吉利。上图是在当时的吉利宁波生产基地，安聪慧当时是宁波基地的总经理。 是不是感觉10年前的吉利汽车CEO安聪慧，还是满脸的胶原蛋白哦。当然，10年后的安总是另外一番风采。 图片中展示的是2009年3月，媒体“走进新吉利”的活动。彼时，正值金融危机之后， 2009年吉利汽车全年销量32.67万台，这个量和2008年比较，整整增长了60%。 而彼时，帝豪EC7正在宁波北仑基地进行试制，为半年后的上市做准备。这台车集中了当时吉利最先进的技术。 当时对这台车是这么描述的： 2008年，金融危机肆虐的一年。得益于随后的购置税减免和汽车下乡政策，整个中国汽车市场在第二年呈现了井喷式增长。 而善于谋宏篇，长于定大局的吉利，此时在规划两件事，一件事是品牌升级，另一件事是收购沃尔沃。 后面这件事很容易理解，全球跨国车企的日子不好过，福特不仅甩掉了阿斯顿马丁、甩掉了捷豹路虎、还要甩掉沃尔沃；跨国公司收缩，正是吉利扩张的好时机。 安聪慧在2009年3月，给包括笔者在内的记者讲解吉利新车标的规划 但前者并不容易理解，当时的吉利并不缺少“车系”，它有优利欧、美日、豪情、金刚、自由舰、远景、华普……这些车系拼拼凑凑才30万出头的销量，也就是说它们所有的加在一起，尚不足今天帝豪一个“家族”卖得多。 吉利完全可以好好专注于把这些车系扩大，让它们成为明星的产品，扛鼎之作。 结果看来，吉利没这么做，它选择另起炉灶。我认为，至今来看，打出帝豪EC7车型，并延展出随后的帝豪家族都是英明决策。 2009年3月，宁波北仑基地，还在调试中吉利帝豪生产线 2009年，苹果推出了iPhone 3GS，这是第三款iPhone，移动互联网时代正式到来。 世界进入了到信息完全拉平的状态。一个新生事物，它从陌生到为人所知，再也不用煞费周章。 一夜建成罗马，并不是不可能的事情，当然在汽车这个领域，它需要的是更过硬的产品。 2009年3月22日，和吉利董事长李书福座谈时，分享的一张PPT 彼时，吉利内部已经把豪情、美日和优利欧归为“老三样”，远景、自由舰和金刚定为“新三样”，新三样正全面替代老三样。 就在此时，吉利已经为“新新三样”考虑，产品继续升级，品牌继续向上，果断引入了全球鹰，帝豪两个新车系。它们推出之前，还有漫长地面向整个市场征集Logo的过程。 虽然，这些营销打法对于当下的吉利营销团队来说，显得非常稚嫩，但10年前，一个年销量仅是目前五分之一的汽车公司，它有这样的远见非常了不起。 2009年3月22日，吉利汽车董事长李书福在座谈会上，和媒体谈笑风生 它背后不仅是对市场需求的真实体悟，对趋势的敏锐把握，更是把前面两者化为行动的能力，而最后这一点特别难。 想起来容易，说起来轻松，做起来难。 回顾10年后，打造新的车型系列，打造新的品牌，甚至打造新的汽车公司，都是各个汽车集团的“日常”了。 帝豪是谁？ 关于“帝豪是谁？”我记得之前在嘉际珠海上市时，吉利品牌销售公司总经理宋军给过最形象的回答。（见文章链接：吉利品牌总经理宋军：如何保持自主一哥的位置？） 宋军伸出双手，“吉利的销量很简单，帝豪50万+的量，远景贡献了另一只手，将近50万的量，而包括博字头、缤字头再加上领克等新产品完成剩下来的50万辆。”接受采访时，说到最后这50万，他把其中一只手翻了过来。 2018年7月24日，帝豪家族冠军之夜，吉利汽车副总裁林杰回顾帝豪一路走来的历程，不禁动容 150多万辆，这是2018年吉利汽车交出的答卷。 而在5月29日，帝豪家族全系焕新品鉴会上，宋军再次给“帝豪”以定义，他在接受采访时用了两个词：定盘星和顶梁柱。 说到这里，帝豪是谁？已经毋庸置疑。帝豪是中国自主品牌中第一汽车家族；是吉利汽车赖以在市场立足的最给力产品；也是吉利往一切更高目标攀登的基石。 去年7月，吉利品牌销售公司总经理宋军把车钥匙亲手交给帝豪的第200万位车主。 吉利一直有个口号，“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍世界。”从目前的态势来看，至少我这么感觉，前半句靠帝豪，后半句靠领克。 2009年当年，中国国内的汽车销量达到1360万辆，一举超过美国，成为世界汽车销量第一大国。 而吉利旗下所有汽车销量，在大盘中的比例是2.4%，而统计帝豪的话，因为当年9月底才刚刚上市，比重接近于0。 帝豪家族10年，有了一批非常忠实的粉丝，各地车友齐聚帝豪200万辆交付大趴体 时隔10年，以2018年底的数据来看，吉利在中国整个车市中的占比，上升到6.6%，10年市场份额增加275%。 10年前，也就是2009年，中国单一乘用车企，吉利排名位列10名开外（第11位），包括奇瑞、比亚迪都排在吉利之前；而10年后（这里指2018年），吉利升至第4，仅排在南北大众和上汽通用之后，超过了东风日产、北现、一丰等。 吉利的劲敌再也不是其他自主品牌，而是剑指合资，这背后如果有个功劳簿，帝豪家族显然要记上一笔。“在挑战合资的过程中，始终保持中国第一，并不断的把合资主力产品挑到马下。”宋军表示。 往哪里去？ 5月30日，在杭州的奥体中心，举办了“冠军主场 只为向上”的帝豪家族全系焕新品鉴会。 我大概梳理一下这个名曰品鉴会的，实际是发布会的会，到底干了点啥？ 首先是三款车的发布：全新帝豪领军版；新帝豪GS；帝豪GL智享版。 虽然这是足够其他厂商开三场发布会的车，但吉利用一场“品鉴会”就悄然揭开它的面纱。这个低调的玩法，确实给人务实的感觉。 但活动低调不意味着产品没料，反观产品最大的变化是换标，三台车都换上酷酷的炫黑Logo，这是一个符合当下简约、扁平化设计趋势的Logo，更国际范。 第二个变化是：全系国六，一举打破了消费者目前购车的疑虑。以积极的姿态迎接国家政策的到来。 但这只是表面，它背后是几乎全系轻混，48V技术在吉利车型上的逐步普及。反观国际、甚至豪华品牌，谁能做到这一点？ 大多数品牌还把48V作为特别牛逼的技术，放在自己最高端的车型上，以增加产品噱头时，吉利其实已经在做它的普及化工作。 第三：这三款车型都进行了大量的配置升级，包括我看重的是，三款新车都升级了吉利的全新的GKUI人机交互系统。 上述升级，宣告吉利帝豪家族进入到一个“新时代”——移动互联网时代。 这不仅让吉利在这个领域继续保持对跨国豪华品牌的领先地位（这方面，本土品牌一直具备优势），也让智能互联越发成为吉利的标签。 一个产品，在消费者心目中始终强化某个标签，增强大家的记忆，这非常难能可贵。 说到这里，帝豪往哪里去似乎也逐步明了。 作为吉利最重要的产品，帝豪家族之于吉利，就是卡罗拉之于丰田，高尔夫之于大众，F系列皮卡之于福特。 一个汽车品牌，一个国际一流汽车公司，没有一个响当当的车型系列是说不过去的。 而2018年，卡罗拉家族118万台，福特F系列108万台，大众高尔夫系列79万台，漂亮的数据是依靠全球市场的销量来提供的。而帝豪家族单一市场为55.3万台，在中国这块阵地，帝豪已经超越了以上家族， 成为中国市场的第一冠军家族，未来要做的从一时的胜利走向更长久的胜利，从局部胜利，走向全球胜利。 帝豪往哪里去呢？我觉得，三个有口皆碑的榜样摆在那里，超越它们就是帝豪要去的方向。
