5月29日，法拉利突然发布首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale。SF90 Stradale有着非常多的第一次，甚至创新程度超出你的想像：

第一次法拉利用上了插电混合动力，依靠前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。

第一次采用了机械和电动混合的四轮驱动系统，在超跑阵营也是绝无仅有。

第一次法拉利的旗舰位置由V12让位于V8，SF90 Stradale的速度比辣法（laferrari）还要快。

法拉利车队成立90周年

法拉利的新车命名一向比较怪，SF90 Stradale是向法拉利车队成立90周年致敬，也是为了展示跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。法拉利F1车队是目前参加场数最多，历史上最成功的F1车队。

SF90 Stradale是法拉利首款插电式混合动力车型，动力系统由一副引擎和三个电动机组成，其中两个电动机安装在前轴，可独立工作，第三个电动机安装在车辆尾部，位于引擎与变速箱之间。

而后面的电动机系统，技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元，放置于后轴的V8汽油引擎与全新8速双离合变速箱之间。而目前一级方程式上法拉利的引擎的动力输出是领先的。

三个电动机综合输出功率高达220马力，在关闭燃油引擎的前提下，前轴两个独立电动机可以支持高达135公里/小时的时速，以及不高于0.4 g的最大纵向加速度。当然前轴电动机也与弹射起步技术有机整合，帮助SF90 Stradale百公里加速能达到2.5秒。

还有一个有意思的设计是，这辆超跑的倒挡只能在eDrive纯电模式下使用，这意味着如果你在城市倒车入库将会是无声无息。虽然倒车时不启动燃油引擎好像不太炫酷，但有意义的地方是电动机让SF90 Stradale泊车变得非常轻松容易控制，要知道以往超级跑车最头痛的地方可能就是倒车了。

这也意味着如果你在城市里温柔地驾驶，不做什么急加速的动力和激烈过弯，那么完全可以在不启动V8引擎的情况下行驶。采用锂离子电池组在eDrive纯电模式下，启动前轴电机便可满足25公里的续航里程。

但问题是，如果一辆没有声音的法拉利从你面前经过，你能接受么？

还有一个全新地方，就是SF90 Stradale搭载一副全新设计的8速湿式双离合变速箱，而以往所有法拉利搭载的都是7速双离合，由格特拉克提供。

得益于全新8速齿轮比例及传动效率的提升，新车在城市路况和高速行驶状态下的油耗降幅达到8%），并由此赛道上的性能更是获得了1%的提升。还有现时7DCL750变速箱最大承受扭力为750牛米，而新的8速双离合将峰值扭矩提升20%至900牛米，同时变速箱整机重量减重了7公斤。

F154家族V8引擎

搭载的V8涡轮增压引属于F154家族，F154引擎家族已经连续四年斩获国际年度引擎大奖。但新引擎缸径扩增至88毫米，因此排量从3902cc提升至3990cc，最终新引擎输出高达780马力和800牛米。

SF90 Stradale由V8内燃引擎和电动机共同驱动时，最大输出功率高达1000马力。重量功率比为1.57公斤/马力，当时速达到250公里时可产生390公斤的下压力，更令V8车型超过以往V12车型，首次成为跃马历史上性能最强悍的跑车。

曾经的旗舰辣法是V12混合动力设计，但不是插电混动

由于有了前轴的双电机，SF90 Stradale还是首款配备有电动和机械混合四轮驱动系统的法拉利超跑，四轮驱动也提升了弯道的操控极限。综合上述，SF90 Stradale百公里加速仅需2.5秒，0-200公里加速仅需6.7秒，最高时速超过340公里。

最近我们看到，SF90 Stradale虽然是一辆插电混合动力的车型，但它的本意不是为了纯电行驶，而是为了利用F1技术的MGUK技术来进一步提升性能，当然在排放和油耗方面也肯定大为降低。

最后我关心的是，法拉利SF90 Stradale在国内会不会划入新能源车型目录，能不能挂绿牌？