本田能自己研发和生产的这副10AT，单这一点就值得大赞。
摄像 | 阮锦程 后期 | 妥妥儿
上一代RDX的缺点是外形尺寸不够大，那么新一代RDX就全面放大到同级的平均水平，长宽高分别为4752x1926x1668mm，长宽都比现款宝马X3更大，高度稍矮。
真实的空间怎么样？
RDX的轴距仍然只有2750mm的水平，与X3的2864mm要少许多。但真实告诉你，轴距长短并不是后排空间的唯一因素，因为RDX的后排空间比X3还要大一些，甚至比起奥迪Q5L也不会逊色太多。
一个原因是RDX是同级中少有做到后排地板是全平的，这样坐在中间那个乘客脚部空间就很受用，而X3和Q5L中间地板都会高高凸起。
例如BBA和捷豹、路虎、VOLVO，甚至是国内的领克和WEY都用了上了全液晶的仪表盘，还有许多轻触式按键。但讴歌RDX还保守地采用了机械仪表和大量的实体按键。虽然这不够主流，但在使用上实体按键还是要比轻触屏体验要好。
2.0T VTEC很本田
在以前试驾本田冠道时候我就说过，这副2.0T VTEC才是本田真正的黑科技，用在CDX和思域上的1.5T只不过是小儿科。
RDX这副2.0T 直喷VTEC涡轮，最大功率为195kW，最大扭矩为380Nm，注意它是在3000-4000rpm才达到峰值扭力，而在1600rpm可获得超过370Nm的扭矩。在低转速情况下，瞬间扭矩最大可提升54%。
这副2.0T也是业界最好的引擎，我认为它的表现轻松可以赢掉奔驰和雷克萨斯，论运动性差不多与宝马B48平起平坐。
10AT变速箱很平顺，运动性稍欠
本田自己研发和生产的这副10AT，是采用横置的布局，所以变速箱体积要非常小。平顺性方面很棒，日常代步很出色，相信会对燃油经济性帮助不小。不过横置变速箱在齿轮设计和可承受的扭力方面要比纵置要弱一些。
试驾的感觉就是一副优秀的纵置的变速箱动力传递更直接，也更平顺一些外，运动性能也会好一些。例如在弯前手动降档方面，RDX 的10AT就会保护比较厉害，而宝马的X3就可以做到非常坚决。
不过本田的10AT，表现仍然比ZF 9AT要好，也比通用的9AT要好。
操控好于同级水平
新一代RDX采用短前悬、而且SH-AWD会把重心后移，所以相比上一代RDX的重心会更接近车体中央，也就是操控会更平衡。
但入弯的时候更多我感觉到重心有点高，车身的摇摆有点多，悬挂地处理路面起伏的时候，也制造了一些车身的摇晃。我认为它的操控与上一代RDX相比并没有什么进步，与现款宝马X3相比还有不少差距。
RDX与雷克萨斯RX、VOLVO XC60一样，是基于横置引擎的平台，它们的平衡性天生就比BBA的纵置引擎平台要来得差一些。所以尽管RDX用上了很多黑科技提高性能，但天生基础这一点无法改变。
总结一句，全新一代讴歌RDX拥有2.0T+10AT+SH-AWD黑科技背后，其实这是一辆取向中庸的SUV，日常代步舒适实用，偶尔给你一点操控乐趣，动力方面真的很棒。