作为品牌首款诞生于BMA全球化模块化架构（吉利自主开发）的A级SUV产品，缤越的来势汹汹有目共睹，号称可以对标C-HR、XR-V、逍客、探歌等一众合资品牌SUV。事实如何？在没有长期体验之前，我不敢妄下定论。
但最近在网上已经流传出“吉利缤越高配车型或卖到15万”的消息，真实性有待验证，不过从我个人之前从厂家方面得到的消息（内部：缤越不会比博越便宜太多）来看，这多少是有些可信度的。
一款搭载三缸发动机的A级SUV，高配价格竟然和定位更高一级的吉利博越不相上下？这是吉利对于缤越产品力的迷之自信吗？
我觉得这个答案首先应该从缤越的“传统三大件”中寻找，即BMA全球模块化架构、与沃尔沃联合开发的1.5TD涡轮增压发动机以及自主研发的7DCT双离合变速箱。
沃尔沃背书！缤越所搭载的这台三缸机究竟是个什么水平？
众所周知，随着排放法规的日益严苛，全球汽车厂家都在大力开发三缸发动机，不管你愿不愿意接受，三缸发动机会出现在越来越多的车型上已是不争的事实，所以对于一台自主A级SUV采用三缸机，我们不必太过介怀。
吉利缤越上搭载的1.5TD发动机相较领克02搭载机型，在扭矩输出上调低了10Nm，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩255 N·m/1500-4000rpm。在硬件方面，两者没有任何区别，这样的设定更多是基于产品定位和用车需求所定。
而至于这台发动机跟沃尔沃的关系，那就得说说Drive-E模块化发动机平台了。根据这一平台的理念，每个气缸拥有相同的缸径和行程，排量均为0.5L，所以2.0T就是直列四缸发动机，而1.5T则为直列三缸发动机。而缤越上的1.5TD发动机正是基于Drive-E的理念而研发！
在硬件科技方面，它采用了铝制发动机缸体缸盖，达到了轻量化以及更优的散热效率；低惯量涡轮增压（来自博格华纳）的应用提升了涡轮介入的节点，在某种程度上抑制了涡轮迟滞现象的出现；中置缸内直喷则提高了缸内燃烧效率，动力输出和油耗方面受益……
此外，为了平衡三缸发动机的抖动，1.5TD发动机还配备了平衡轴，其集成在曲轴箱内由曲轴来驱动，其转动方向和曲轴相反可以平衡发动机的一阶惯性力矩。
聊完发动机，再来看看这套7速双离合是否也是暗藏着些黑科技？
一般而言，干式双离合变速箱比湿式双离合变速箱的传动效率要略微高一些，但其耐久性就要稍差一些，吉利在研发这套7DCT变速箱时，便针对中国用车环境特意选择湿式结构增强耐久性，同时通过减少能量损耗实现了品牌所宣传的达到97%（有待验证）传动效率。
谈到这款变速箱效率的提高，其实与内耗降低有着紧密联系，开发工程师通过使用电子油泵为变速箱提供冷却，精准控制供油量，保证润滑及散热的情况下，尽可能减少润滑油带来的额外阻力，才最终实现内耗降低以及传动效率的提高。
吉利BMA架构，自主品牌中首个真正意义上的模块化架构
所谓模块化架构，其实就是将一个完整的汽车结构分成几个模块，按照车辆不同的定位需求，分别装配零部件，然后再将各模块组装在一起的整车研发系统。对于自主汽车品牌来说，需要大量时间和资金注入的模块化平台一直是个难点。而这回，吉利率先做到了。
据品牌介绍，BMA架构的开发耗时四年，涉及了来自20个国家的约100名模块化平台专家。BMA可用于轴距在2550mm和2700mm之间的车辆，而轴宽可在1600mm和1700mm之间。
对于消费者来说，BMA架构的优势还在于主被动安全设计：70%+高强度钢比例以及20%+热成型钢比例，所以诞生于此平台的车型在车身强度方面具有优势。并且由于该平台兼容2级自动驾驶（未来或可实现3级自动驾驶），所以吉利缤越在智能驾驶辅助方面也算得上领先同级了。
综上，缤越作为吉利专为年轻消费群体打造的一款SUV产品，其“三大件”可谓是核心竞争力。正是由于出于对1.5TD+7DCT的动力组合以及高配车型上搭载L2级别智能驾驶辅助的自信，缤越才有勇气把高配车型卖到15万……
而再过两天，这款车即将开启预售，缤越的实车产品力也会很快得到消费者和市场的考验，究竟是重新定义了A级SUV价值标签？还是吉利自己为预售价打脸？都会有答案的。