田忠朝
特斯拉又开始“搞事情”了？
在12月初的加州长滩NIPS大会上，马斯克宣布要造汽车AI芯片！而这个芯片团队的带头人，就是AMD大神——吉姆·凯勒（早年任职于AMD，参与缔造了X86-64架构，K8架构、苹果A4、A5处理器，Zen架构）。
其实现在的特斯拉车辆自动驾驶系统Autopilot还载着英伟达的DrivePX2到处溜达，至于为什么将来不用了？因为太贵了！而且马斯克不希望未来特斯拉自动福驶还仰人鼻息。
当然特斯拉这个AI芯片也并非完全独立开发，而是构建在AMD的知识产权基础上，代工方格罗方德(GlobalFoundries，GF)也是一家从AMD拆分出来的晶圆厂。
而且以特斯拉与英伟达的你侬我侬，也不太可能去挑战英伟达GPU在深度学习中的地位，所以这最多是一款针对自动驾驶的专用计算芯片。
开发自动驾驶不是一家就能完成的事，毕竟“尺有所短，寸有所长”，特斯拉+AMD+GF只是众多自动驾驶联盟中的一个小组合。
那么，那些以互联网+科技公司+主机厂组成的自动驾驶联盟中，谁最靠谱？
１.宝马+英特尔+Mobileye+大陆+德尔福＋FCA
靠谱指数：★★★★★
这是目前看来最有实力的联盟，团队中，宝马以及最新加入的菲亚特克莱斯勒作为整车厂，负责驾驶控制、动力学、功能性安全评估、提供原型车等。
英特尔提供CPU处理器和FPGA门阵列硬件加速技术，主要负责计算能力，具体包括传感器聚合、驾驶策略、环境建模、路径规划和决策的解决方案，以及处理器、固态硬盘和人工智能平台等训练和模拟基础设施。
Mobileye负责计算机视觉以及本地化处理，可以提供ADAS专用的EyeQ 系列芯片，将与英特尔的CPU和FPGA一起整合到开发平台中。
德尔福与大陆更多地扮演技术集成的角色，它们更擅长将一堆部件结合成一套“总成”，将宝马、英特尔和Mobileye的解决方案集成到自动驾驶平台中。
２.谷歌Waymo+Lyft+英特尔+ InMotion
靠谱指数：★★★★☆
谷歌是较早开发自动驾驶技术的，Waymo 作为技术方主要提供软件和传感器。
Lyft代表的则是数据，作为美国第二大打车软件，Lyft可帮助Waymo收集数据，分析路况和行车习惯。同时，合作还可以迅速提升Waymo在共享乘车领域的业务规模，毕竟将来共享出行将是无人驾驶汽车一大核心应用领域。
英特尔则负责提供处理器等硬件，而InMotion将为Lyft提供捷豹和路虎旗下汽车。
３.OAA联盟（Open Automotive Alliance，开放汽车联盟）
靠谱指数：★★★★☆
其实就是谷歌要打造的Android车载系统，提供开源架构供其它汽车品牌的自动驾驶系统接入。
目前与奥迪、通用、本田、现代等汽车企业，以及英伟达（Nvidia）、德尔福和三星等供应商、科技企业均达成联盟协议，联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android车载系统。
４.阿波罗联盟：百度+博世+大陆+高德/四维图新+国内众多主机厂
靠谱指数：★★★★
百度阿波罗计划实际上与谷歌的OAA联盟有同工之效，争夺的都是合作伙伴、未来潜在的发展机遇。
在此合作中，百度主要提供软件服务，包括地图定位（Localization）、软件算法（Open Software Platform）以及云服务（Cloud ServicePlatform）。计算单元BCU（BaiduComputing Unit）则是与德赛西威及联合电子合作研发。
博世和大陆则提供主要的传感器等电子产品；四维图新将提供ADAS领域的芯片硬件。虽然百度联盟基数庞大，但在最重要的计算领域似乎差了点，缺乏行业巨头撑腰！
5.沃尔沃+ Uber
靠谱指数：★★☆
一直主打安全牌的沃尔沃自然不会在自动驾驶领域掉队，事实上其驾驶辅助系统水平已经超越很多同级车了。
而做租车起家的Uber在被滴滴吞并后，转而投向自动驾驶领域，收购微软地图部门、从谷歌无人驾驶团队挖人、收购无人驾驶卡车公司otto等，广泛布局自动驾驶领域。
但是，这两家的合作似乎并不深，沃尔沃只是给Uber提供了100辆XC90支持其在匹兹堡展开自动驾驶车计划，并且提供一部分技术，而Uber有出行大数据，将负责硬件和算法部分。
除了以上列举的，还有一些单一的技术联盟，比如英伟达，不仅与采埃孚、博世两大零部件供应商之间有技术联合开发合作；英伟达的Drive PX人工智能汽车平台，在奥迪、戴姆勒、大众、沃尔沃、特斯拉以及蔚来等汽车上也都有应用。
此外，还有雷诺-日产-微软的云计算联盟、本田-软银的AI联盟、丰田-NTT-英伟达的5G通讯联盟等。事实上，自动驾驶领域很多企业之间并不是那么泾渭分明，都是亦敌亦友的关系。毕竟，不管黑猫白猫，能抓住老鼠才是好猫！