人家都奔L5去了，沃尔沃这L4怎么突然就跳票了？
文 ▍眠咩咩
浩浩荡荡的自动驾驶研发大军现在先头部队已经到了L5的门口，差点的也说L3搞的差不多了。在这种人人自危的激烈竞争中，沃尔沃竟然宣称自己技术不行，预定2017年底上线的Drive Me计划要推迟四年！
这是沃尔沃在2015年宣布的一项自动驾驶技术测试项目，目标是向沃尔沃老家哥德堡的公路附近居民提供100辆匹配NVIDIA DRIVE PX2计算引擎的沃尔沃XC90，来测试自己的自动驾驶水平。这个项目本来预计是在今年年底开始的，但眼看元旦将至，沃尔沃发现自己做不到啊！
沃尔沃先是否认自己100辆车的计划，缩减成100位参与测试者，然后又把原本承诺的L4自动驾驶水平缩减成了咱们见怪不怪甚至都不想称之为自动驾驶的L2。大幅度的缩水这是在搞啥？L4和L2中间差着个司机呢！
事实是，沃尔沃承认自己水平不足。沃尔沃自动驾驶项目主管Marcus Rothoff表示，沃尔沃现在还没有准备好L4相应的传感器硬件。为满足硬件的要求，这项计划要等到2021年才能正式实施。整整四年啊，说不定到时候Waymo都实现L5了，青春真是耗不起。
沃尔沃其实也不是第一家在研究自动驾驶上遇到困难的企业。苹果的Project Titan也是半路夭折，工程师也被别的公司挖走，现在iCar还不知能否有真正面世的那天。即使是Waymo也曾因为丧失优势导致员工士气低迷，多位主管陆续跳槽。
此外，丰田、日产、宝马等企业打造了一个联盟，试图通过合作减少大家在研发自动驾驶时遇到的阻力。沃尔沃其实也在这个联盟中，不过从目前的宣传看起来，它比其它企业受挫更严重些。一方有难八方支援这种话，放在友商间还是说说就好吧。
说起来，自动驾驶为什么让企业这么头疼？
按马斯克的说法，特斯拉的硬件早就能够实现完全自动驾驶了，只是软件和政策不给力。事实也确实如此。现在从图形处理器到中央处理器，都很容易实现L4以上自动驾驶所需要的水平。
但是摄像头会受到天气影响，换成激光雷达虽然十分精确，但也面临着成本大幅增加的问题。现在虽有一些企业宣称能够使激光雷达的价格在可控范围内缩减，但实现全面应用也需要时间。
软件是现在企业最不能回避的问题，毕竟硬件可以有供应商，软件如果不自己搞，就意味着要花大价钱买。风口浪潮之上，谁能退缩呢？可惜现在由于问题过于复杂，软件方面说破大天也是进度缓慢。
感知、定位以及决策系统都面临着巨大的挑战，这也是现在高精度地图公司成了香饽饽的原因。没有精准的定位，还谈什么自动驾驶？决策则需要强大的神经网络，同时还要解决人与车的信任问题。按Waymo的说法，人类司机不可信。那对人类来说，把生命完全交给一个系统就是可信的吗？
所有企业都在尽可能地获取越多越好的驾驶数据，这是Uber、Lyft这样打车软件的优势，对传统车企来说就要和他们达成合作，或者推出自己的出行服务。如果靠自己路测的话，还是以Waymo为例，他们的测试里程已经达到了644万公里。这可是8年来日积月累的数据哦。
所以说，沃尔沃的掉队也不算意外。现在大家说起来都搞得红红火火，但是在风口吹过头掉地上的例子，咱们见得还少吗？就看能不能再发力追上咯。、