世界风云变幻的一周，兔某突然明白了一个道理，抱怨环境不利、抱怨对手太强是没用的，关键还是，你要自己争气。为啥有这感慨？看看这期一周谈的故事就明白了。
书福哥“炮轰”韩系车？
又到两会时期，汽车圈的几位代表每年都会带着各种提案而来，每年这个时候也是书福哥“开炮”的好机会，其实这几年书福哥低调多了，一般不随便开喷，不过架不住媒体盆友们的“引导”啊。
昨天书福哥和媒体们沟通了自己今年带来的两份提案，关于甲醇汽车和自动驾驶，不过共享出行甚至韩系车的话题书福哥也“知无不言”，兔某瞬间感觉，“我熟悉的书福哥又回来啦！”
关于自动驾驶，书福哥说，在保证国家安全的前提下，应该审慎放开精准地图测绘，才能在真实路面进行测试，这样才能促进技术的成熟啊。
关于甲醇汽车推广慢，书福哥说，不是咱技术不行，是相关部门和专家妹有自信，看人家美国没大规模使用甲醇汽车，就否定了甲醇汽车的应用。
然后精彩的来了，谈到自主品牌的发展，书福哥说，目前自主品牌汽车完全可以与韩国车竞争，那是绰绰有余，跟日本车比起来也没什么太大的差别。所以很快，大部分中国人都会选自主品牌汽车的。
有没有被书福哥的自信感动到！赶超日韩了啊咱们。
韩系车这次真的掉坑里了？
其实书福哥的自信不难理解，这几年眼瞅着韩系车在中国市场份额越来越低，可谓天不时地不利。遥想当年，自主品牌十几个月连跌的时候，正是韩系车最得意的时候，而如今咱自主品牌扬眉吐气了，最倒霉的当然也是韩系。
为啥？韩国汽车工业也是属于底子薄基础差的，所以发家靠的就是“性价比”，和咱自主品牌一样，早期都是走低价路线，后来又请来了设计大咖彼得希瑞尔，于是加了一个“颜值高”，和他们娱乐业似的。
但是现在自主品牌们质量上来了，技术上来了，性价比高已经不是韩系的特长，尤其是咱们请国外设计大咖也不含糊，所以颜值提升幅度也是蹭蹭的，而且更符合中国人审美。
除了对手越来越强，韩系自身问题也不少，比如长期低价促销对经销商的影响非常不好，卖再多不赚钱人家肯定不干。最要命的是最近碰上两国关系紧张，兔某把济州岛买买买之旅都加入黑名单了，对汽车产品的销售影响也不会太小吧。
不过，谷底之后才有反弹的可能，当年日系车不也是这么过来的，现在的关键，可能还是好好调整经销和产品策略，急功近利要不得。
新能源牌照不爱互联网造车？
3月1日，知豆拿到了第十一张新能源汽车牌照。大家很兴奋，因为这说明之前的传言“新能源牌照只有十张”不攻自破了，不过很快兔某又看到很多人觉得不公平，认为互联网造车企业咋一个也没上榜呢？
先看看之前拿到牌照的企业，北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车。今天还有传闻说第12张很快就要给江淮-大众了，因为政府颁牌照有了规律，那就是有传统背景的、底子硬的受青睐。
你看看那些嚷嚷的最凶的，啥乐视汽车啊蔚来汽车啊都没拿到牌照，反而有传统车企或者零部件企业背景的才成功。其实兔某觉得，这事儿不能这么简单一刀切。
有实业背景的，可靠指数自然更高，不管是资金方面还是技术、渠道方面，国家要先给出牌照的自然有示范效应，那肯定要从稳妥出发。而且所谓这一批互联网造车企业，很多一开始都选择了代工这种轻资产模式，自然加大了审批难度，现在大家都开始转变观念自建工厂，需要一个过程。
长远来看，国家鼓励互联网+、鼓励创新，新造车势力自然势不可挡，前提是他们真能成了气候，牌照不会是最后卡住他们的那个枷锁。相反已经拿到牌照的这些所谓底子硬的企业，如果您的产品迟迟出不来或者不受市场欢迎，该被淘汰也躲不掉。