长达12天（连同休赛日一共13天）的2017达喀尔拉力赛（Dakar Rally），已经正式结束了。
在这场全世界最艰苦最危险的赛车赛事中，法国名将彼得汉塞尔凭借其所驾驶的标致3008 DKR 赛车夺得了他个人的第13个达喀尔冠军，这也是标致车队在达喀尔获得的第二个冠军。
赛车比赛的一条重要原则就是速度至上，这个道理同样适用于达喀尔。说的直白一点，谁能跑完9000多公里，谁就是在达喀尔创造奇迹的那个人。
如果只从9000多公里这个数字上，你还不能感受到达喀尔的恐怖之处，来对比一下就知道了。2016年WRC的13站比赛总路程才4,300公里（原本14站，中国站取消），意味着达喀尔赛车要在12天内跑两个多赛季的WRC赛程。那么，鬼知道车手在路上经历了些什么？
面对亚松森将近40摄氏度的热带高温，面对达玻利维亚高原低于零度的寒冷夜晚，拿家用的标致3008、家用的MINI去跑达喀尔无疑是自寻思路。很明显，在相同的外壳下，事情远没有那么简单。
别的不说，各大车队仅在车身稳定性方面所做的努力就超乎了你的想象！为了最大程度的提高稳定性，达喀尔所用的赛车一般是由全手工打造的，车梁由无缝钢管焊接而成，发动机中置或后置，悬挂全部使用长行程独立设计。
我们以冠军车队标致的3008 DKR为例，在3008的外壳下，精心设计的空间管阵式车架为其提供了可靠的安全性和稳定性，以应对颠簸的石堆、上下起伏的沙丘路面。
而空间管阵也绝非你想象中的把钢管焊在一起那么简单，更不能说成民间设计出来的“钢架车”。空间管阵不仅要精心设计、还要确保实现目标强度的同时把材料量减到最小。为实现这个目的，设计目标必须非常明确，边界条件必须非常清楚。
空间管阵的设计，势必都是经过深思熟虑的。节点位置的处理相当考究，且接头处理也是缜密细致，焊缝更是均匀无裂缝沙眼。此外，一般还会经过热处理或别的手段消除焊接应力，并做一定的防锈处理。这其中还会用到各大公司的积累数据和绝密技术。
为了适应达喀尔的比赛，赛车的引擎必须能做到快速拆卸，在紧急状况下，一小时便可以更换引擎。一般都会采用前置引擎、四轮驱动；中置引擎、后轮驱动等引擎布局方式。
MINI Countryman John Cooper Works 前置四驱
丰田Hilux EVO 中置后驱
标致3008DKR 中置后驱
而面对燥热的天气和引擎长时间高负荷的运作，我们经常会看到在达喀尔赛车的顶部有非常明显的导风口，其在保证优异的空气动力学的同时，最根本的目是为了对引擎进行散热。
但这些还远远不够，一般还会在车尾加装两具冷却风扇。
在沙漠里行驶的赛车使用自动充、放气轮胎和在车底加装气压千斤顶也是十分重要的，这样能大大减少下车手动充、放气和换胎的麻烦，而且快捷得多。
此外，引擎的马力、底盘、轮胎、悬挂、刹车系统等等，都要经过精心的设计。
于是乎，现实的东西来了，设计费用、分析费用、实验成本、模具设计制造成本……更要命的是每台车都得经历这样一个过程，成本可想而知。据悉，单车参赛的成本超过8位数（当然，这些成本是综合考虑的，不单单是由空间管阵决定的）。
那么回头想想，这样一辆高成本，高技术含量的赛车，被成为“沙漠中的超跑”也是无可厚非的事情。所以，驰骋达喀尔非“凡人”所能也。不过，也正是我们“凡人”为各大厂商积累的庞大用车数据，才保证了像标致3008 DKR这样赛车的诞生。
